Nockenwellen nach 80tkm defekt?

[beggilein]

Hi Leute,
ich brauche eure Hilfe!! A4 8D Facelift BJ 08/1999 AKN V6 TDI
Ich habe seit ein paar Wochen beim An- und Abstellen des Motors ein extremes "Nagel" Geräusch im Bereich der linken Zylinderbank, aber eben ausschließlich beim an- und abstellen, sonst nicht. Außerdem braucht er einen halben Liter bis Liter mehr auf 100km und rußt wenn ich runterschalte und dann beschleunige extrem! Daraufhin war ich beim Freundlichen und die haben gemeint, die Drosselklappe wäre schuld. (die macht so ein ähnliches Geräusch beim Abstellen des Motors) Neue rein--wars natürlich nicht...
Daraufhin habe ich mir Tipps von anderen Kfz-lern geholt und da meinte einer, ich solle mir mal die Nockenwellen anschauen (kleine Hintergrundinfo. Simmerring der linken Nockenwelle seit Ewigkeiten undicht, da er nach austausch immer wieder schief wird)
Gesagt, getan. Habe heute beide Ventildeckel abgebaut und erschreckendes feststellen müssen!!! Siehe Bilder!
Kann das sein? Laut meiner Rechnung vor ca 80tkm sollen alle 4 Nockenwellen neu sein.... Ist es möglich, dass die nach der geringen Laufleistung so aussehen? Wenn ja warum?

Vielleicht noch ne Hintergrundinfo. Vor 80tkm wurde nach einem Zahnriemenriss der Motor komplett überholt bzw. zum teil erneuert. Hier der Text aus meiner Rechnung:
"Sie erhalten einen Motor, deren Zylinderköpfe auf Beschädigung und Haarrisse geprüft und ggf. geplant werden, falls Beschädigung vorliegt tauschen wir gegen überarbeitete intakte Zylinderköpfe. Wir verbauen vier neue Nockenwellen, erneuern alle Schlepphebel, alle Hydroelemente, überprüfen die Ventile, schleifen die Ventilsitze neue ein, bei kleinster Beschädigung oder Krümmung eines Ventils tauschen wir gegen neu aus, neue Ventilschaftdichtungen, neue Zylinderkopfdichtungen, Kontrolle von Ölpumpe mit Kettenatrieb und Spanner, neue Lagerung von Kurbelwelle und allen Pleutlstangen neue Kolbenringe, komplett neue Motorabdichtung, Zahnriemen neu. Keilribbenbänder neu, neue Spann- und Anrduckrollen. neue Wasserpumpe, neues Thermostatventil, Zusammenbau inkl. Flüssigkeiten, Öl, Frostschutz, Ölfilter, Einbau, Motorprobelauf, Probefahrt. Die Nebenaggregate wie Lichtmaschine, Anlasser, Einspritzpumpe und -düsen, Turbolader etc. werden von Ihrem Motor übernommen"
Die Einspritzdüsen sind dann auch noch neu reingekommen... Waren dann alles in allem vor ca 4 Jahren 3800 Euronen...ich könnt heulen!!!

Vielen Dank schon mal

[Black_A4]

Ist doch normal beim 2,5er dass die Wellen einlaufen auch nach 80tkm keine Seltenheit.

[beggilein]

aber so extrem? Die sind ja nicht nur eingelaufen, sondern haben starke Riefen und an der einen Nocke sogar 0,3 mm Material abgeschliffen...

[Black_A4]

Tja wer weiß welche Nockenwellen das waren, evtl. ja keine originalen. Bist du LongLife Öl gefahren?

[beggilein]

die Nockenwellen waren sicherlich vom Zubehör, da ich meinen Audi nicht in einer Vertragswerkstatt hatte.
LongLife?! Nö. Hat er ja nicht. Man hat mir gesagt, dass einfaches 10W40 reichen würde. Man sagte mir auch, dass wenn ich ein vollsynthetisches Öl nehme, dieses evtl. zu dünnflüssig sei und es passieren kann, dass er es dann verbrennt...

[Black_A4]

Also ich gehaupte jetzt mal dass es an den Zubehöhrwellen liegt. Aber bringt ja eh nichts, neu musst du eh alles machen.

[haviii]

Dein Fall ist eine fiese Mischung aus Pfusch Instandsetzung mit billig Teilen und einem miesen Konstruktionsproblem seitens Audi.

Du Armer - mein Beileid.

[Stefan2.0TDI]

Evtl hast du auch Öldruckprobleme?!

[WoodyM]

sieht mehr nach einem problem mit dem öl, öldruck aus...

wie eben schon gesagt

mfg

[beggilein]

sieht mehr nach einem problem mit dem öl, öldruck aus...

wie eben schon gesagt

mfg

Dann sollte ich aber wohl erst noch den Öldruck prüfen bevor ich neue Nockenwellen reinmach oder?

[Stefan2.0TDI]

Das muss man immer machen, von alleine gehen die wenigsten Nockenwellen kaputt.

Hat meistens einen Grund.

[mounty]

Allerdings würd ich mir auch Gedanken übers verwendete Öl machen

[beggilein]

ich hab ja alle Rechnungen von 1999 bis heute und es wurde auch beim Freundlichen immer 10W40 verwendet. Wenn das zu dick ist müssten die es doch wissen... ich hab heute erfahren, dass 5W40 oder besser noch LongLife optimal gewesen wäre...

[Black_A4]

ich hab ja alle Rechnungen von 1999 bis heute und es wurde auch beim Freundlichen immer 10W40 verwendet. Wenn das zu dick ist müssten die es doch wissen... ich hab heute erfahren, dass 5W40 oder besser noch LongLife optimal gewesen wäre...

Das mit dem LongLife halte ich für ein Gerücht

[audia4biturbo]

wir fahren seid 256tkm immer noch dieselben Nockenwellen! Also 10w40 ist eigentlich genau das richtige für den Motor.

http://www.gates.com/europe/file_sav...2_5-V6_TDI.pdf

[beggilein]

also, Öldruck ist geprüft und alles in Ordnung! Und jetzt? Klar, austauschen muss ich alles. Aber mir stellt sich immernoch die Frage nach dem Warum...
Wenn ich jetzt die neuen Nockenwellen, Stößel und sonstiges einbaue und nach kurzer Zeit gehen die wieder hops... bringt ja nix wenn ich die Ursache des Problems nicht gefunden habe und anscheinend ist es mit dem Öl ja nicht unbedingt ein Problem wie audia4biturbo geschrieben hat. Zudem mache ich alle 10tkm (immer im Februar und August) meinen Ölwechsel.
Hat jemand noch eine Idee?

[W0LF]

10w-40 ist nicht unbedingt Qualitätskriterium für das Öl. Es gibt dort zig verschiedene: Vom billigen mineralischen Drittraffinat-Baumarktöl, das grade mal die ACEA A1 erfüllt, bis hin zu relativ(!) hochwertigen Hydrocrack- oder gar teilsynthetischen Ölen.

Wenn es mein Fahrzeug wäre, würde ich auf gutes, vollsynthetisches Öl mit hoher Scherfestigkeit setzen.
Ein 5w-40Meguin Super-Leichtlauf = LM Supersyn oder Mobil1 0w-40/5w-50 kostet nicht die Welt.
Geht die Nockenwelle dann noch hopps, dann ist wohl das Material im Aftermarket nicht das Beste.