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  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    2000
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    1.9 TDI PD
    MKB/GKB
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    Eibach Pro Street S

    Heyho,
    hat zufällig jemand das Eibach Pro Street S im B5 verbaut? Wie ist der Komfort und wie ist der Vergleich zum normalen Serienfahrwerk?
    Mein Avant fährt sich langsam wie ein Fischkutter (sehr komfortabel ) und optisch möchte ich ihn halt tiefer haben. Ich hab schon den Verdacht, dass die Stoßdämpfer aufgegeben haben, denn er fährt sich schon sehr sehr komfortabel, was eigentlich nicht schlecht ist, solange man nicht auf der Autobahn bremsen muss.

    Perfekt wäre, wenn jemand im oben genannten Raum das Eibach fährt, bei dem man mal eine Runde Beifahrer spielen dürfte.
    MFG.
    Cargobull
    Geändert von Cargobull (20.08.2012 um 11:45 Uhr)

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    Audi A4 8D/B5
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    niemand?
    MFG.
    Cargobull

  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von AudiA4Fan
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    Audi A4 8D/B5
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    Also
    das Serienfahrwerk ist auf Komfort abgestimmt.

    Ich fahre das Eibach nun seit 2 Jahren.
    Davor ein Bilstein Gewinde.

    Fazit. Das Eibach ist Weicher aber immer noch Hart

    Gruß

    Olli



  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    Hey, ja habe gerade noch einen kleinen Erfahrungsbericht von einem anderen User bekommen und das Eibach scheint ja echt noch komfortabel zu sein. Was ich so lese genau das, was ich suche. Schonmal vielen dank!
    MFG.
    Cargobull

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    So ich wollte nun das Fahrwerk bestellen. Es gibt die Ausführung Achslast 1150/1180 und 1080/1180. In meinem Fahrzeugschein steht 1010/1000.
    Ich nehme an das mit der 1080/1180 Ausführung ist das passende?
    http://www.ebay.de/itm/Eibach-Pro-St...item2ec113bad7

    Ansonsten wollte ich mir vorne neue Domlager besorgen, da ich keinen Federspanner habe. Gibt es irgendwo eine Liste in der die Schrauben etc. bereits aufgeführt sind?
    MFG.
    Cargobull

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von AudiA4Fan
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    Leih dir doch einen Spanner.

    Du brauchst nichts neu machen.
    Die Gummilager bzw Domlager gehen eigentlich nie kaputt!

    Gruß

    Olli

    ps. Ja das 2 ist richtig!



  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    Ja den werde ich wohl sowiso brauchen, ob ich nun neue Domlager und Anschlagpuffer nehme oder nicht und bei ebay gibts die ja schon für nen zwanni.
    MFG.
    Cargobull

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von AudiA4Fan
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    Anschlagpuffer sind beim Gewinde dabei.

    Gruß

    Olli



  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    Ja? ok der ebay Händler sagte nein, ich lass mich mal überraschen.
    MFG.
    Cargobull

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    Ich habe jetzt mal die Anleitung im Wiki nochmal genauer durchgelesen. Braucht man beim festziehen der Schrauben nicht auf bestimmte Drehmomente für Lenkerschrauben, Koppelstange und Federbein achten? In der Anleitung steht nur festziehen, nicht mit welchem Drehmoment.
    MFG.
    Cargobull

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    So also die Drehmomente habe ich nun alle im Etzold-Buch gefunden.

    Man löst ja die Schrauben der oberen Querlenker, Traglenker und Führungslenker und zieht sie nach dem einbauen des Fahrwerks im eingefederten Zustand wieder fest. Nun sind dies aber Dehnschrauben, sollte man die nicht grundsätzlich ersetzen oder geht das beim Fahrwerkstausch auch so?
    MFG.
    Caegobull

  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von sNAKOR
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    dehnschrauben werden grundsätzlich erneuert
    8D/B5 alt....aber bezahlt

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    bekommt man die so einfach raus? Sorry, wegen der vielen Fragen, aber ich lasse mich bei sowas ungern überraschen
    MFG.
    Cargobull

  14. #14
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Also die Schraube für den Führungslenker solltest du abschneiden!
    Zum einen sollte sie sowieso neu (rund 3 Euro beim Freundlichen) zum Anderen um sie normal raus zu bekommen, müsstest du den Aggregatträger absenken, was unnötig ist.

    Daher besorg dir gleich alle 4 Dehnschrauben für die unteren Lenker (Führungslenker/Traglenker) neu + Muttern.
    Zum einbauen, solltest du die Schraube von der anderen Seite durchschieben, auch wenns ne Fummelei ist.
    Und 2 neue Schrauben für die oberen Querlenker!
    Die Schrauben für die Querlenker oben vorne, sind so eingeschoben, dass du da einiges lösen müsstest um die raus zu bekommen.
    Daher Federbein raus und die Schraube abschneiden.
    Beim Wiedereinbau, die Schraube anders rum reinstecken.

    Domlager für die Vorderachse kamen bei mir neu, da die alten Gummis wirklich gerissen waren, also die gehen auch hin und wieder kaputt. Kann da Febi/Bilstein empfehlen.

    Anleitungen fürs Fahrwerkwechseln dürftest ja haben.
    Ansonsten kann ich von meinem Pro Street sagen, wenn du auf die maximale Tieferlegung gehst (32 cm die erlaubt sind laut Einbauanleitung) liegt der Wagen auf den mitgelierferten gelben Puffern auf.

    Mach dir da keinen Kopf, der Techniker bei Eibach meinte zu mir, das wäre normal bei der maximalen Tieferlegung.
    Einzig und alleine der Tüvmensch kann dir im Wege stehn, wenn er den Verschränkungstest macht. Aber ob dein Reifen dann schleift, hängt von deiner Felgen/Reifenkombi ab.

    Was die Schrauben betrifft, mache dich auf ungewöhnliche Größen gefasst.
    Standard 13/17/19 ist nicht.
    Da gibts teils 14/16/18.

    Um alles ein wenig leichter zu machenl, entgegen der Beschreibung, solltest du den Wagen vorne komplett aufbocken.
    Heißt 2 GUTE (nicht simple Blechwagenheber) Wagenheber benutzen.
    Somit lässt sich alles schön lockern, ohne dass du den berühmten Tennisarm groß benutzen musst, auch mit dem Stabi wirds so leichter.

    Um dann alles in der richtigen Höhe anzuziehn, nimmste einen 3ten Heber und setzt ihn unter die Bremsscheibe und pumpst das ding auf die gewünschte Höhe hoch. Dann alles anziehn (hier kann es sich lohnen, wenn das Federbein dabei ausgebaut ist, kommst so besser ran) und wenn du alles wieder ablässt, kannst du das Federbein einsetzen und das Gewinde einstellen, dass du auf die Höhe kommst, in der du die Querlenker angezogen hast.

    Aber da drauf kommst du selber, meist erst nachdem man den ganzen Tag rumprobiert hat

    Servus
    Perfektion ist die optimale Lösung
    ........ A4 B5 Werkteltagebuch .........

  15. #15
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    Ah das hat jetzt geholfen! Vielen Dank! Dann werde ich die 4 Schrauben für die Querlenker noch besorgen, den Rest habe ich schon.
    Leider liefert Eibach erst wieder ab dem 18.9. bis dahin muss ich warten
    MFG.
    Cargobull

  16. #16
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    Fahrwerk ist immer noch nicht da wegen eines Engpasses bei Eibach.

    Bisher wollte ich die Sommerhöhe eintragen lassen und im Winter dann hochdrehen, da sich der Sturz ja nicht verstellt. Jetzt ist mir eingefallen, dass ich bei jeder höhenänderung ja den Arbeitsbereich der Querlenker anpassen muss. Ich würde im Winter ca. 3cm wieder hochdrehen. Ist es da auch schon erfordelich die Schrauben der Querlenker zu lösen?
    MFG.
    Cargobull

  17. #17
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    Ja, lösen und in Leergewichtslage wieder festziehen, und der Sturz ändert sich sehr wohl, indem du die Fahrzeughöhe veränderst (aber zumindest gleichmäßig), die Spur und Vorspurkurve übrigens auch.

    Reiner

  18. #18
    Erfahrener Benutzer Avatar von Cargobull
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    So Fahrwerk ist abbestellt. Habe vor 1,5 Monaten bestellt, nach erneuter Frage sollte es am Montag kommen, nun heißt es wieder spätestens Montag.

    Von der Höheneinstellung werde ich dann einfach einen Kompromiss zwischen Winter/Sommer eingehen.
    MFG.
    Cargobull
    PS: Jetzt wirds wahrscheinlich ein DTS Gewinde. (sofern lieferbar)

  19. #19
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Da muss ich dir leider widersprechen Reiner...

    Die Vorspurkurve/Spur ändert sich NUR, wenn du die Spurstangenköpfe löst, verstellst bzw. an den 2 Schrauben rumdrehst, womit diese am Radlagergehäuse befestigt sind.
    Aber das kann man auch in der Wiki lesen zum Thema Fahrwerkswechsel!

    Ich kanns auch nochmal bestätigen, habe die komplette Vorderachse gewechselt (alle Querlenker testweise ATP mit Fahrwerksbuchsen) und die alten Spurstangenköpfe belassen, da es nur ein Test ist, ob die Querlenker/Buchsen halten.
    Danach kam noch ein Eibach Pro Street rein dass ich auf 32,5mm vorne und 33,5 hinten eingestellt hab.
    Fazit von der Vermessung:
    Vorspurkurve perfekt, keine Abweichung
    Spur, ebenso keine Abweichung
    Es musste nicht einmal die Lenkradstellung oder ähnliches korrigiert werden


    Sturz, ja der ändert sich, umso höher desto neutraler (flacher Abrieb reifen)
    umso tiefer, desto mehr fahren sie sich auf der Innenseite ab, aber desto Kurvensicherer bist du bei höheren Geschwindigkeiten

    Da du das Fahrwerk aber fürn Winter hochstellen würdest, mach dir keine Sorgen wegen wegen dem Sturz.

    Mit der 32er Tieferlegung bist du je nach Felgen noch gut gewappnet fürn Winter.
    Ich werde mein Fahrwerk wohl so nen Zentimeter hochschrauben ohne was zu lösen. Habe keine Spoiler oder ähnliches daher genügt die Höhe fürn Winter.

    Und ich würde dir ein Vogtland empfehlen. Gibt schon nen langen Tread drüber dass es anscheinend exakt dieselben Komponenten bei billigerem Preis wie Eibach/KW verbaut. (Der Name macht den Preis).
    Perfektion ist die optimale Lösung
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  20. #20
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    Überlege doch einmal, indem du die Höhe veränderst, ändert sich auch der Winkel der Spurstange, und somit auch die Länge.
    Und damit auch die Spur und Vorspurkurve, dabei handelt es sich je nach Höhenveränderung nicht um Grade aber um Minuten und aus diesem Grunde würde ich neu vermessen.

    Reiner

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