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  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    Frage Turbolader vom 3,0 TDI beim 2,7 TDI verbauen?

    Hi,

    hat jmd. eine Ahnung, ob man einen Turbolader vom 3,0 TDI auch bei meinem 2,7 TDI verbauen kann? Also, ob der mechanisch von den Anschlüssen/Flanschen her passt? Die zweite Frage wäre, ob das überhaupt Sinn macht (natürlich mit Softwareanpassung)?

    Aktuell ist bei mir folgender Turbolader mit der TN 059 145 715 R verbaut.

    Diese zwei Turbolader würden zur Auswahl stehen:
    Turbo aus einem 2007er Audi A5 3,0 TDI (MKB CAPA) mit der TN 059 145 722 L bzw. 059 145 722 S
    oder alternativ
    Turbo aus einem 2009er Audi A6 4F 2,7 TDI (MKB BPP) mit der TN 059 145 721 F

    Liebe Grüße
    vari
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  2. #2
    Moderator Avatar von lyrix
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    der vom A6 passt zu 100%

    wenn 3,0 dann vielleicht aus dem selben Auto.
    mimimi

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  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    schon mal gut zu wissen! Wenn ich mir nen neuen Turbo verbaue, hätte ich halt gern gleich nen "größeren" eingebaut, wenn denn der vom 3,0er TDI gepasst hätte bzw. passen würde.
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    Hier ein Vergleich der 2 gebrauchten Turbolader (links 3,0 TDI & rechts 2,7 TDI)
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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    Einzelbilder vom gebrauchten 2,7 TDI (50 TKM):
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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    Einzelbilder vom gebrauchten 3,0 TDI (4 TKM):
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    Von den Flanchen her dürfte auch der 3.0 TDI passen. Aber irgendwie scheint der einen Anschluss für die Abgasrügführung zu haben (braucht man ja eigentlich nicht).

    Schön wäre es, wenn ich den gebrauchten 3,0 TDI Turbolader verbauen könnte. Nur ist halt die Frage, ob ich den wirklich verbauen kann und ob man den mit Softwareanpassung zum Laufen bekommt. Alternativ würde dann wieder ein 2,7er Turbolader reinkommen. Der gebrauchte hat mir aber mit seinen 50TKM zu viel runter. Ein neuer würde bei Audi ca. 1100,- Euro kosten (gibts leider nicht im Austausch). Ich habe aber bei ebay einen Händler gefunden bei dem er ca. 700,- Euro neu kosten würde (Link zum ebay Händler).
    Geändert von VariTDI150PD (07.09.2012 um 16:13 Uhr)
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Sieht so aus als hätten die Schaufeln des Verdichters schon Kontakt mit dem Gehäuse gehabt.

    Würde ich ehrlich gesagt nicht weiter fahren damit.
    Sieht nach Lagerschaden aus.

    Hast du das Wellenspiel mal geprüft?

    A4 Randgruppe Ulm
    In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    wie gesagt, ein Mechaniker ist der Meinung der geht noch (Schaufeln sehen bei der Laufleistung immer so aus und Wellenspiel sei OK).
    Geändert von VariTDI150PD (07.09.2012 um 16:14 Uhr)
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Das Problem was ich sehe ist dass der 2.7TDI einen 17er Verdichter hat, und der 3.0TDI wohl einen 22er Verdichter.
    Somit müsstest du auch die komplette Ladeluftstrecke vom 3.0TDI verbauen weil sonst das Volumen nicht zum Lader passt.

    Ob die VTG Ansteuerung dann funktioniert ist auch so eine Frage.

    Gibt aber doch bestimmt Erfahrungswerte mit dem Umbau. Evtl mal im A6 Forum spitzeln.

    p.s. Das Pfeiffen und zischen kommt vom beschädigten Verdichter der nicht mehr ordentlich verdichten kann mit den beschädigten Schaufeln.

    Der Ladedruck müsste aber somit aber auch unterhalb des Sollwerts liegen.

    A4 Randgruppe Ulm
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  8. #8
    Forensponsor Avatar von cort1983
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    Ich weiß leider nicht, ob das bei dem Zustand deines Turbos noch geht, aber ich habe meinen bei ca. 190.000km überholen lassen und bis auf die VTG ist laut Aussage des Überholers "alles wie neu". Ich habe dafür 350€ bezahlt ...

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    Laut Messfahrt liegt der Ladedruck bei knapp was unter 1,5 BAR. Mir fehlt von 0-100 aber rund 1sec und ich habe das Gefühl das der Wagen obenraus wesentlich schlechter geht. Und bei Last ist ein hochtöniges Pfleif- bzw. Abblasgeräusch zu vernehmen. Deswegen habe ich mich ja erst auf die Suche nach der Ursache gemacht. Anfangs dachte ich an einen undichten Ladedruckschlauch oder sowas, aber wenn ich mich an das den defekten Ladedruckschlauch bei meinem Vater seinen Wagen erinnere, dann ist das Pfeifen bei mir um einiges geringer.
    Ein Mechaniker meinte, dass der defekte Lader (wovon ich jetzt mal ausgehe) zwar noch vollen Ladedruck bringen kann aber nicht das benötigte Luftvolumen zu stande bekommt.
    Ich kenne mich bei Turbos absolut nicht aus und muss mich auf die Aussagen von anderen verlassen.
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  10. #10
    Forensponsor Avatar von cort1983
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    Mir fehlt von 0-100 aber rund 1sec
    Hast du einen Schalter oder Automatik? Hintergrund meiner Frage ist, dass man beim Schalter SEHR materialmordend fahren muss, um die angegeben 0-100 Zeiten zu erreichen ...

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    habe einen Schalter. Bis jetzt habe ich auch nur 3 solcher Beschleunigungen gemacht. Tut mir auch im Herzen weh das Auto so zu quälen. Aber so habe ich jetzt wenigstens einen Vergleich.
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  12. #12
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Ja ich sag auch mal die Laderschaufeln sind beschädigt und für dein Problem verantwortlich, zumindestens für die Geräusche. Wobei Geräusche ja auch eben auf Verwirbelungen basieren und somit kann das schon passen mit der fehlenden Luftmasse.
    Ob der vom 3,0l tdi passt müssten dir doch evtl unsere Forentuner sagen können.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    Ob der vom 3,0l tdi passt müssten dir doch evtl unsere Forentuner sagen können.
    von denen scheint aber leider niemand antworten zu wollen. Sieht daher zur Zeit aus, als wenn es dieser wird (klick).
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  14. #14
    Moderator Avatar von lyrix
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    frag mal hier nach

    http://www.h-turbo.de/de/

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  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    Zitat Zitat von lyrix Beitrag anzeigen
    frag mal hier nach

    http://www.h-turbo.de/de/

    ist ja auch im Forum tätig und spielt nur mit TDI Motoren
    Danke für den Tipp! Habe gerade eben mit Herrn Heinrich gesprochen! Sehr netter und kompetenter Kontakt Ich schicke ihm jetzt mal genauere Infos.
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  16. #16
    Moderator Avatar von lyrix
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    D-747XX
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    das hört sich doch super an. Gleich ne Nummer größer und abstimmen
    mimimi

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  17. #17
    Erfahrener Benutzer Avatar von crapSen
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    Registriert seit
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    Da gibts ja auch Stage 4 Turbos für den AWX die bis zu 275PS liefern! Natürlich muss ein wenig was angepasst werden...
    https://www.Tausendbluetenbaum.de - Maine Coon Hobbyzucht in Brandenburg nahe Berlin!

  18. #18
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    Registriert seit
    09.05.2010
    Servus.

    Nachdem ich die Bilder von Vari gesehen habe, hab ich mir meinen Turbo auch mal näher angeschaut. Die Schaufeln und die Welle sind zwar ok jedoch ist mir aufgefallen, dass die Ansaugseite (Schlauch vom LLM bis hin zum Turbo) extrem verölt ist.
    Ist das normal oder ist da was defekt?

    Gruß

  19. #19
    Erfahrener Benutzer Avatar von VariTDI150PD
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    PS: Die Flansche vom 3,0 TDI sind leicht anders als die vom 2,7 TDI. Passt also nicht Plug & Play. Beim 2,7 TDI gab es auch zwei verschiedene Turbos. Ganz am Anfang gab es glaube einen von KKK und später dann Garrett.
    VCDS/VAG-COM Raum Chemnitz & Aue-Schwarzenberg

  20. #20
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    hallo,

    beim 3.0 gab es zu erst auch den KKKK04 bv50 und spater den garret GTB2260VK. Die kann mann unter einander nicht austauschen. sogar wenn mann den 3punkt flasch am auspuffkrummer tauschen wurde geht das nicht. Dn kkk hat ein 5 pin VTG ansteuerung und den garret ein 6 oder 7 pin. Den garret hat ein honeywell ansteuerung mit ein ECU drin.

    ich habe das schon alles versucht. geht auch nicht mit software anderungen.

    Ich habe jetzt einen nagelneuen KKK K04 BV50 ( original audi) anpassen lassen von FINTURBO in Finland. Das sind die richtige spezialisten. fahre spater auf 1.9-2.0bar lade druck rum

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