Ergebnis 1 bis 14 von 14
  1. #1
    Benutzer Avatar von Tobi89
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
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    1997
    Motor
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    Notlaufproblem bei Temperaturen über 20 Grad C

    Tag allerseits,

    ich habe folgendes Problem, dass mein A4 Avant Quattro 1.9 TDI bei warmen Temperaturen über 20 Grad C sporadisch in den Notlauf geht und ich auf eine Endgeschwindigkeit von 180 km/h max komme

    Folgendes habe ich bereits durchgeführt:

    1.) Turbolader komplett general überholt ( VTG funktioniert )
    2.) alle kleinen Luftschläuche erneuert
    3.) Luftfilterkastern ausgebaut gereinigt neuen Luftfilter
    4.) Druckschlauchverbindungen vom LKK erneuert und alles gereinigt
    5.) KAT sollte i.o sein da die Abgasuntersuchung erfolgreich war und meiner mal wieder 2 Jahre TÜV hat
    6.) LMM vor 2 Jahren erneuert sowie jetzt gereinigt
    7.) Alles an Schläuchen ist dicht

    in folgenden Arbeiten stecke ich gerade:

    A4 in Service Stellung:

    1.) LKK ausgebaut und wird gereinigt übers Wochendende und auf Dichtheit geprüft
    2.) Ladedruckbrücke ( Stück Rohr was vom Turbo zum LKK geht ) gereinigt soweit ich rein komme und außen weist dieses Bauteil starke korrodierungen auf welche ich abschleife und neu Grundieren und mit Unterbodenschutz versehen werde.

  2. #2
    Moderator Avatar von fctriesel
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    1.9 TDI
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    Was steht im Fehlerspeicher?
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  3. #3
    Benutzer Avatar von Tobi89
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    Audi A4 8D/B5
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    Konnte ich noch nicht ermitteln da ich kein geeigneten Computer habe. Wollte ich direkt Montag erledigen.
    Audi meinte vor einem Jahr, als der Turboschlauch gerissen war, dass kein Fehler raus zu lesen wäre.

  4. #4
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Audi A4 8D/B5
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    Wär schon gut, geringere Vmax spricht für einen defekten LMM, der Notlauf begründet sich meistens an einem Fehler des Ladedrucksystems.
    Am besten sind die Fehler über eine Messfahrt zu finden, vielleicht findest du dort einen User: http://www.a4-freunde.com/forum/foru...DS-User-helfen
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  5. #5
    Benutzer Avatar von Tobi89
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    Den LMM habe ich gereinigt mit bremsenreiniger an den Widerständen und werde dann nachdem ich das Auto zusammen gesetzt habe eine Probefahrt machen. Sonst Ideen was es im Ladedrucksystem sein könnte und was genau geht im LMM denn kaputt? Ist doch nicht normal, dass das Bauteil andauernd den Geist auf gibt....

  6. #6
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Ideen liefert eine Messfahrt, alles andere wird zum Ratespiel. Aber ich bin mal so frei: Turbo defekt, Ladeluftstrecke undicht, Regelventil hat einen Schlag, Drucksensor defekt, Regelstrecke undicht. Gibt bestimmt noch mehr...
    Den Erfolg der LMM-Reinigung halte ich für zweifelhaft, ein defekt läßt sich innerhalb von 2 Minuten mit einer Messfahrt sicher diagnostizieren.
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  7. #7
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Das mit dem Reinigen dient ja auch nur zur Prüfung OB sich was ändert wenn man keinen anderen Prüfmöglichkeiten hat, denn wenn sich was Ändert dann ist es nunmal der LMM. Sollte sich aber NIX tun nach dem Reinigen, MUSS das nicht heißen das der LMM nicht doch Defekt ist, denn dazu sind seine Fehler die er verursacht zur vielfältig und deswegen sollte man eben wenn Möglich die Meßfahrt machen, denn das ist eben noch immer die Aussagekräftigste Methode um ihn zu Dagnostizieren!
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  8. #8
    Benutzer Avatar von Tobi89
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    Moin ihr habt natürlich recht eine Meßfahrt wäre am Besten. Da ich eh nach 340000km eben alles im Motorbereich genauer betrachten wollte steht das Auto jetzt in Service Stellung. Ich werd das Druckregelventil wohl auch demontieren und reinigen wenn das überhaupt geht. Ach und weiss jemand wo der drucksensor ist? Welcher Sensor steckt denn in dem Ladedruckkunststoffschlauch Richtung innenraumluftfilter. Alles mit liebe zu Audi

  9. #9
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Drucksensor ist im Motorsteuergerät. Im Druckrohr ist der Temperatursensor für die Ladeluft.
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  10. #10
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    Moin, Magnetventile sind gereinigt dort kam etwas Dreck raus. Temp. Sensor gereinigt war verölt. Allgemein ein leichter Ölfilm im Ladedrucksystem und von der Abgasseite geht vom Abgaskrümmer noch eine Leitung zu einer Druckdose ( nicht die am Turbolader) dieses System war komplett zu. Fraglich warum der Motor dennoch lief. Ich hab den Ladekrümmer ausgebaut und reinige alles und Baues es mit neuer Dichtung zusammen. Ist es normal, dass ein leichter Ölfilm im System ist? Ölverbrauch ist normal mal alle paar Monate eine Tasse

  11. #11
    Benutzer Avatar von Tobi89
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    Anderer Fund: nachdem ich motorabdeckung abnahm habe ich festgestellt, dass auf dem motorgehäuse oben ein ölfilm ist. Könnte das die Ursache sein?

  12. #12
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Viel rumgedocktort, aber imho nicht wirklich zielführend gearbeitet. Messfahrt machen, das geht mit 15€ ODB-Kabeln und VAG-Com Shareware.
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  13. #13
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    Lustig :P würde ich gerne jedoch steht meiner erstmal in der Kaserne. Ps die AGR war komplett verrust sowie der Ansaugkrümmer verölt. Ich werde alles zusammen setzen und dann Probe fahren. Ich benötige dazu noch einen neuen Kat, habt ihr da ggf Vorschläge? ( 3:2 ) für Germany

  14. #14
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    Hi ich habe alles zusammen gesetzt und den LLK erstmal durchgepustet mit dem Turbo und den Schlauch nach oben abgelassen. Danach kurz gestartet und ausgeblasen. Dann alles zusammen. Eben warm laufen lassen und ne kurze Runde gedreht. Jetzt ist er schon vom Start an in Notlauf UrhG.... Sch...

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