Upgrade => Kupplung A4 B5 Quattro V6 ACK?

[SI0WR1D3R]

Jetzt gehts gleich mal weiter.... Bin ja mittlerweile schon einige Km gefahren ohne Probleme...

Meine Kupplung verlagert ihren Schleifpunkt bereits etwas mehr in die Ausgangsposition des Pedals. Ebenso trennt.die Kupplung sprich rutscht bei "extremeren Belastungen".

Da ich mir die option des späteren Umbaus auf 2.7 BiT nicht vorenthalten möchte wärs interessant obs ne im Moment für mein Hardwarestand passende Kupplung gibt welche auch später noch passt nachm Umbau?

Kosten sollten nicht ins unermessliche steigen da ich mich noch einige Zeit auf schulischer weiterbildung befinde.

Ggf. das Zms gegen Ems ersetzen?

Klärt mich mal auf was möglich ist und vernünftig klingt.

Falls es nicht geht eine für meine Ansprüche passende Kupplung aufzutreiben wandert ne billige bzw.günstige rein.

MfG

Woife

[jopo010]

Da ich mir die option des späteren Umbaus auf 2.7 BiT nicht vorenthalten möchte wärs interessant obs ne im Moment für mein Hardwarestand passende Kupplung gibt welche auch später noch passt nachm Umbau?

Wenn du auf S/RS Komponenten zurückgreifen willst, ist der Aufwand schon etwas grösser.
Bei denen wird die SAC-Kupplung verbaut, diese braucht 11mm mehr Platz, weswegen die Autos eine zusätzliche Distanzplatte zwischen Motor und Getriebe haben, dazu gibt es noch einen geänderten Hilfsrahmen, da man ja sonst Langlöcher bräuchte.

Grüße...

[SI0WR1D3R]

Okay, dann wirds wohl doch "nur" ne ori werden.

Was sollt ich da am besten einbauen? Hab nun Angebote von Kupplungssätzen von NO-Name Kupplungssätze von unter 200 € bis zu Sachs Kupplungen welche bei ~ 400 € liegen ...

[mounty]

Also hier kostet nen satz von Sachs nur 167€ : http://www.mister-auto.de/de/kupplun...0!387!101.html

[SI0WR1D3R]

Vielen Dank!

Ich glaub die wirds

In der Bucht sind die teils für 400 drin, ....

MfG

Woife

[SI0WR1D3R]

Kupplung gekommen, allerdings kommt mir die so klein und niedlich vor.... Abgesehen dass ich eine von sachs letzten donnerstag bestellt habe und erst heute sie angekommen ist, allerdings von valeo...

Wer kann mir bestätigen dass die Kupplung zu meinem A4 passt?

(Niedlich finde ich sie.deshalb da ic die kupplung meines Audi 100 turbo q größer in erinnerung habe....)




MfG

Woife der sie morgen einbauen wollte....

[mounty]

Hmm, also es sollte halt ne 240er Mitnehmerscheibe sein. Aber so wie das da ausschaut ist die Ohne Torsionsfedern, das macht mich ein wenig stutzig und auch das man dir keine Sachs geliefert hat.
Nach dem Valeo Webkatalog soll sie aber passen:
Allgemein:

EAN-Nummer 3276428212401
| bis Baujahr 06/1998
| bis Fahrgestellnummer
| Motorcode ACK,ALG
| Getriebetyp DDL,DJR
| Getriebeart Schaltgetriebe
| Neuteil
| Durchmesser 1 [mm] 240
| Durchmesser 2 [mm] 240
| Zähnezahl 23
| Nabenprofil 23x21,8x24,2
| Gewicht [kg] 6,33
| Informationen:
| 3-Komponenten-Kit (Druckplatte & Scheibe & Ausrücklager)

[SI0WR1D3R]

Bei Sachs steht sie sei nicht lieferbar, stattdessen hab ich ohne Rückmeldung von denen einfach eine Valeo bekommen... preislicb sogar.noch teurer als die Sachs....

Wichtig ist mir dass sie passen muss, kann nicht mit zerlegtem Audi dastehen und dann ne Woche warten.....

Zu was rätst du? Kupplungsspezifisch bin ich ein Laie, von dem.her verlass ich mich auf euch

MfG

[SI0WR1D3R]

So, wieder up-to-date!

Werde nächste Woche den Kupplungssatz einbauen.

Für was ist die Torsionsfeder? Wird diese benötigt? Wenn ja, was passiert wenn sie nicht verbaut wird?


Bzgl ZweiMassenSchwungrad: Passt dieses auch vom A6 C4 Quattro ACK? Hat da jemand ne TN?

Mfg

Woife

[mounty]

Die Torsionfedern sitzen eigentlich in der Mitnehmerscheibe und sollen Drehschwingungen abfedern.

[SI0WR1D3R]

Was darf ich mir unter Drehzahlschwingungen vorstellen?

[mounty]

Drehschwingungen nicht Drehzahlschwingungen. Such doch mal bei Google da wird das alles so schön erklärt, da muss ich doch nich noch nen Vortrag halten. Guckst du hier: http://www.luk.de/content.luk.de/de/...scs_lv_new.jsp

[SI0WR1D3R]

Und nun die Endfrage.... Brauch ich unbedingt ne Scheibe mit Torsiknsfedern?

Hab die Valeo ja hier liegen... Soll ich se weiterverkaufen und ne Sachs mit Torsiknsdämpfer holen oder nicht?

Achja, passt das ZMS vom A6 C4 2.8 ACK Quattro in meinen A4?

[mounty]

Man sollte schon bei einer Normalen Kupplung eine Mitnehmerscheibe mit Torsionsfedern nehmen, bei Sportkupplungen ist es was anderes.
Schwungrad sollte passen, denk drann neue Schrauben fürs Schwungrad nehmen da Dehnschrauben.

[SI0WR1D3R]

Okay, danke!

[mw78ovp]

Man sollte schon bei einer Normalen Kupplung eine Mitnehmerscheibe mit Torsionsfedern nehmen, bei Sportkupplungen ist es was anderes.
Schwungrad sollte passen, denk drann neue Schrauben fürs Schwungrad nehmen da Dehnschrauben.

Das Fahrzeug hat einen V6 Motor mit Zweimassenschwungrad,da sind kaum Drehschwingungen,deshalb hat die Mitnehmerscheibe auch keinen Torsionsdämpfer.
Wie sieht denn die ausgebaute Scheibe aus.
Meine alte Kupplung vom ADR 4 Zylinder war auch so.

[hyMokrates]

Das Fahrzeug hat einen V6 Motor mit Zweimassenschwungrad,da sind kaum Drehschwingungen,deshalb hat die Mitnehmerscheibe auch keinen Torsionsdämpfer.

so kenne ich das auch. die reibscheibe würde doch bei dem ebenen zms auch zu weit aufbauen.

[SI0WR1D3R]

Hab die Kupplung noch nicht zerlegt ...

Kommt erst nächste Woche.

[mounty]

so kenne ich das auch. die reibscheibe würde doch bei dem ebenen zms auch zu weit aufbauen.

Hat nix mit dem ZMS zu tun, da können trotzdem torsionsgefederte Mitnehmerscheiben verbaut sein. Auch gibt es V6 die gefederte Mitnehmerscheiben verbaut haben, wie z.b der S4 oder Rs4/B5 wie auch hier gut zu sehen ist: http://www.a4-freunde.com/forum/show...e-RS4-Kupplung

Wenn natürlich vom Hersteller ne ungefederte Mitnehmerscheibe vorgesehen ist, dann passt ne Gefederte nicht, da die höher baut, das ist Richtig.

[hyMokrates]

meine kleine welt begrenzt sich nur auf die sauger.^^ aber wenn ich das sehe bin ich auch froh darüber. =D

ich habe gerade nochmal genauer hingeschaut. am zms in deinem link ist außen ein rand, damit das ganze weiter nach außen kommt. ist das der grund (evtl. mit höherer druckplatte) für den längenunterschied zwischen getriebe und motor im gegensatz zu den saugern?