DPF Aschegehalt

[AnyTime]

Hallo zusammen,
ich habe bei Gelegenheit mal meine DPF - Werte ( via VCDS ) auslesen lassen:

Block 104: Partikelfilter
0.28 Ölaschevolumen
12.5 Beladungsruss- massenwert
12.5 Beladungsruss- massenwert
500 km Strecke seit letzter Regeneration

An anderer Stelle habe ich schon gelesen, dass bei einem Aschegehalt von 0,54 die Beladungsgrenze erreicht und der DPF gewechselt werden muss, kann das jemand bestätigen?

Danke!

Gruß

[-Robin-]

Je nach Fahrzeug/Modell ist 60g die Grenze. Steht irgendwo um MWB 60... FF

[AnyTime]

Steht irgendwo um MWB 60... FF

Hi,
bin mir nicht sicher ob ich das richtig verstehe: Ab MWB ( Messwertblock? ) 60 stehen Werte, per VCDS auslesbar, bei welchem Aschegehalt der DPF gewechselt ( oder gespült ) werdem muss?

[-Robin-]

Da steht Beladung usw drin genau.

[AnyTime]

Sorry, so richtig verstehe ich es noch nicht. Die Beladung weiß ich ja ( stand in Block 104, oder stimmt das nicht?! ).
Ich dachte erst du meinst in MWB ( ist das die Abkürzung für Messwertblock? ) 60 steht drin wie viel zulässig ist?!
( Ich hatte an anderer Stelle gelesen bei 6 - Zylindermodellen wären 54g, bei 4 - Zylindern 60g, zulässig )
Sorry, steh wohl aufm Schlauch...

[-Robin-]

Beladung steht auch irgendwo. Wo genau ist Motor/Steuergeräte-Abhängig.

MWB ist Messwerteblock
60 und FF heisst, ab MWB 60 mal durchblättern und schauen.

[AnyTime]

Die Beladung weiß ich ja

Beladung steht auch irgendwo.

Entweder wir reden aneinander vorbei oder du meinst mit Beladung nicht die Tatsächliche sondern die Zulässige?

[-Robin-]

Man, Du siehst in den MWB die AKTUELLE Beladung und im "FlightFenster" die mögliche Maximal erlaubte.

Maximal beim 3.0 um 68g. Siehe Meßwertblock 104 Feld 3.
Wenn die Beladung des Partikelfilters größer als 68g ist, muß der Filter zwingend ersetzt werden, da sonst der Filter während einer zb Zwangsregeneration zu heiß werden und abbrennen könnte. Interne Anweisung sagt auch aus, während der ZwangsReg einen FEUERLÖSCHER bereit zu halten

An anderer Stelle habe ich schon gelesen, dass bei einem Aschegehalt von 0,54 die Beladungsgrenze erreicht und der DPF gewechselt werden muss, kann das jemand bestätigen?

0,54 ist somit - wie versucht wurde zu vermitteln falsch und ein unrealistischer Wert.

[mpbrei]

Im wiki gibt es in einem Artikel eine Formel, nach der man die Beladung berechnen kann.

Aschemasse (g) = {(Laufleistung (km) * Durchschnittsverbrauch (liter)) / 100} * Aschekoeffizient (0.0046 g / liter)

Nach dieser Formel hätte der DPF meines B7 eine Beladung von ca. 95g

Sollte ich dann nicht schon länger Probleme haben?!

[stef]

Beim 6zylinder geht es nach Volumen. Einfach auslesen dann weißt du Bescheid.

[mpbrei]

Block 104 (Partikelfilter) gibt folgendes zurück:
[table=] align="left" class="cms_table_grid" style="width: 500px"
|- class="cms_table_grid_tr"
| class="cms_table_grid_td" | Ölasche
| class="cms_table_grid_td" | Russmasse (berechnet)
| class="cms_table_grid_td" | Russ masse (gemessen)
| class="cms_table_grid_td" | Strecke seit letzer Regeneration
|- class="cms_table_grid_tr"
| class="cms_table_grid_td" | 0.39
| class="cms_table_grid_td" | 20.0
| class="cms_table_grid_td" | 0.0
| class="cms_table_grid_td" | 830 km
|-
[/table]







Block 102 (Abgasnachbehandlung) gibt folgendes zurück:
[table=] align="left" class="cms_table_grid" style="width: 500px"
|- class="cms_table_grid_tr"
| class="cms_table_grid_td" | Abgastemp. nach Vorkat
| class="cms_table_grid_td" | Abgastemp. vor Partikelfilter
| class="cms_table_grid_td" | Diff erenzdruck Partikelfilter
| class="cms_table_grid_td" | Offset Differenzdr. Partikelfilter
|- class="cms_table_grid_tr"
| class="cms_table_grid_td" | 145.0°C
| class="cms_table_grid_td" | 129.8°C
| class="cms_table_grid_td" | 0 mbar
| class="cms_table_grid_td" | 0 mbar
|-
[/table]









Bin zuvor ca. 20km nach Kaltstart gefahren (meiste davon Autobahn) und anschließend noch für ca. 8-10 Min. Leerlauf vor der Messung.


Wer mag mir das näher erklären?

[Bacardifan86]

Na erklärt sich doch von selbst

830km bist du schon gefahren,als er das letzte mal regeniert hat.

[stef]

Über das max. Aschevolumen habe ich noch keine verifizierte Aussage gelesen, man hört aber meist von 0,52 Litern. Da hast du also noch etwas Luft.

[Bacardifan86]

Über das max. Aschevolumen habe ich noch keine verifizierte Aussage gelesen, man hört aber meist von 0,52 Litern. Da hast du also noch etwas Luft.

Du meinst doch Gramm oder?

[mpbrei]

Öhm ... ne ich glaube er meint, was er geschrieben hat.
Habe bei Stemei.de auch die Literangabe gefunden, welche wohl aus ElsaWin stammt.

Diese Zahl wundert mich etwas ...
Der Filter ist meines Wissens nach noch der erste und soll bei ca. 290tkm erst 75% (0,39 von 0,52) erreicht haben?
Hochgerechnet würde das rund 400tkm bedeuten, bis der voll ist
Kann ich irgendwie nicht glauben.

Na erklärt sich doch von selbst

830km bist du schon gefahren,als er das letzte mal regeniert hat.

Schon, aber mich verwirren die anderen Zahlen etwas. Was hat die Differenz der Russmasse zwischen berechnet und gemessen zu bedeuten?
... und was bedeutet der Differenzdruck von 0mbar?! Kann doch eigentlich nicht sein, oder?

[Bacardifan86]

Langstreckenfahrzeug?

Hast du die werte bei laufenden motor ausgelesen?

[mpbrei]

Die ersten 216tkm wurden in 6 Jahren runter gespult, der Rest ergibt sich mit ca. 20tkm pro Jahr.
Also in den letzten drei Jahren eher keine Langstrecke.

[EDIT]
Achso ... ja, bei laufendem Motor im Leerlauf.

[Bacardifan86]

Merkwürdig.Wenn ich jetzt den DPF von meinem anschaue,der hatte mit 15tkm schon 56 Gramm.

Aber der wurde auch die 4 Jahre davor nur mit 15tkm im Jahr bewegt

[mpbrei]

Ich hatte das schon mehrfach, dass ich nach einer Vollgasfahrt auf der Autobahn* hinten auf dem Auto viele (gar nicht mal so kleine) schwarze Punkte hatte. Wenn man mit dem Finger drüber ist, dann waren die wie Ruß-Krümel.
Eigentlich konnte das ja kein Ruß oder Asche aus dem DPF sein, da diese normal nicht den Weg ans Tageslicht findet.


* Vollgasfahrt auf der Autobahn = Warmer Motor, ca. 30km Berg und Tal - alles was geht.

[Bacardifan86]

Meiner hat auch bei Vollgas gerußt.Warum weiß ich nicht.

Kann mir nur erklären,das ein wenig Ruß hat immer raus kommt.Glaube der Turbo macht dann bei einer Regeneration vollen Druck.Hab ich bei meinem immer gemerkt,weil die Automatik die Drehzahl immer bis zum Stillstand konstant gehalten hat