Seite 1 von 39 123 ... LetzteLetzte
Ergebnis 1 bis 20 von 769
  1. #1
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.7 TDI
    MKB/GKB
    CAMA

    Ort
    Aalen
    Registriert seit
    03.01.2010

    Umbau die 2. Garrett GT28RS im vollem Zuge

    Hallo Forumsfreunde,

    Wie schon einige mitbekommen haben, werde ich meinen 1.8T nun umbauen auf Garrett, da die Leistung vom K04 viel zu wenig sind und nur enttäuschend waren, mache ich nun den 2. Anlauf. Nur das mir diesen Winter die Motorrevidion erspart bleibt.

    So, umgebaut wird auf Garret GT2860RS, ich werde wie in meinem K04 Thread alles dokumentieren und bebildern damit ihr auch etwas zum schauen habt. Mein 1.8T wird wieder aus der Karosse rausgenommen und Teilzerlegt.

    Diese Teile sind schon auf meiner Werkbank:

    Garrett GT28RS Turbolader
    T25 Krümmer geschlitzt von TZB
    H-shaft Pleul von ZRP mit ARP schrauben
    Neue Gewindebolzen und Muttern
    5 Loch Flansch für Turbo an Downpipe 76mm Edelstahl
    Verdichtungsreduzierungsplatte auf 9,0:1

    Als Allererstes wird der Frontbau meines A4 Zerlegt und Zylindkopf vom Block demontiert.

    Ich hoffe ihr hilft mir und gebt mit Tipps zum umbau.

    Danke euch schonmal, und viel Spass beim schauen

  2. #2
    Benutzer Avatar von QuattroManni
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB/DJJ/DAJ

    Ort
    Pommersfelden
    Registriert seit
    06.09.2011
    Blog-Einträge
    7
    Hallo,
    warum nimmst du zur Verdichtungsreduzierung nicht andere Kolben?
    Sone Platte mit zwei dichtungen ist wieder eine fehlerquelle mehr und die Steuerzeiten werden dadurch leicht verstellt da ja der Kopf höher kommt.

    Gruß Manni

    Umbau/Reparaturtipps gibts in meinem Blog

  3. #3
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.7 TDI
    MKB/GKB
    CAMA

    Ort
    Aalen
    Registriert seit
    03.01.2010
    nicht bei der Dicke, mein Tuner meinte die Dichtung ist okay und es verstellt sich nicht, sprich es ist kein verst. Nockenwellenrad erforderlich, bei der nächst dickeren siehts gleich ganz anderst aus.

    LG Gui

  4. #4
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    Hi,

    warum überhaupt eine Verdichtungsreduzierung? Im Audiforums gibt es einen interessanten Link zur Berechnung und den Vor und Nachteilen von der Verdichtungsreduzierung. Dort ist eigentlich der O-Ton, daß die Ganzen Gt28 zu klein sind für eine Verdichtungsreduzierung.

  5. #5
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.7 TDI
    MKB/GKB
    CAMA

    Ort
    Aalen
    Registriert seit
    03.01.2010
    Was soll ich sagen? Mein Tuner sagte scho beim K04 umbau das net mehr geht weild Verdichtung zu hoch sei... naja er stimmtn ab und deswegen ne Leichte reduzierung rein und fertig.

    Hoffmos beste oder?

    LG

  6. #6
    audia4biturbo
    Gast
    bei wieviel ps seid ihr eigentlich

  7. #7
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    Klar hoffen wir das.

    Ich fahre ja mittlerweile auch nen Garrett und habe ich mich gegen eine Verdichtungsreduzierung entschieden. Allerdings wird der Haltedruck bei mir auch nicht über 1.3 bar sein.

  8. #8
    audia4biturbo
    Gast
    ein sauger kopf mit nockenwellen würde ich auch gleich noch mit einbauen

  9. #9
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    Die Saugerwellen kann man einbauen, ja, aber dadurch verändert sich auch untenrum die Leistung.

    Ich würde eventuell einen AEB Kopf und eine AEb ansaugbrücke verbauen.

  10. #10
    audia4biturbo
    Gast
    die haben mehr hub und er hat eine vw motorsport ansaugbrücke.also ich finde das er unten herum wunderbar geht man gekommt fast angst. er läuft zur zeit mit 1,5 bar und soll diesen winter sein warscheinlich letztes update bekomme auf 2,0bar
    Geändert von audia4biturbo (01.11.2011 um 13:54 Uhr)

  11. #11
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.7 TDI
    MKB/GKB
    CAMA

    Ort
    Aalen
    Registriert seit
    03.01.2010
    Also Sauger Nockenwelle habe ich schon drin, sowie das AEB Saugrohr mit angepassten ANB Zylinderkopf, die arbeit habe ich mir schon letztes Jahr geleistet, das entfällt gott sei Dank alles schon.

    Ich hoffe auf meine 300+ PS zu kommen

    Dazu noch vllcht ne 2. Benzinpumpe mit einstellb. Benzindruckregler und grössere Düsen

  12. #12
    audia4biturbo
    Gast
    ein saugerkopf wäre nicht schlecht der hat größere kanäle

  13. #13
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    welche düsen fährst DU jetzt?

  14. #14
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.7 TDI
    MKB/GKB
    CAMA

    Ort
    Aalen
    Registriert seit
    03.01.2010
    Momentan sind 380ccm bei 4 BAR und fahre 233PS bei 320NM mit K04 Lader Bei konstanten haltedruck von 1,03Bar

    LG Gui

  15. #15
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    Hi,

    was sagt Dein Tuner zu den Düsen? Zu Klein?

    Woher nimmst Du den Ansaugschlauch?

  16. #16
    Benutzer Avatar von b5-burner
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB/EHV

    Ort
    Kreis Böblingen ( BB )
    Registriert seit
    06.11.2010
    Wie schon einige mitbekommen haben, werde ich meinen 1.8T nun umbauen auf Garrett
    Willkommen im Club Gui
    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen , ausser durch mehr Ladedruck

  17. #17
    Benutzer Avatar von b5-burner
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB/EHV

    Ort
    Kreis Böblingen ( BB )
    Registriert seit
    06.11.2010
    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    Hi,

    was sagt Dein Tuner zu den Düsen? Zu Klein?

    Woher nimmst Du den Ansaugschlauch?
    hi, da Gui ja dess Wig Schweissens mächtig ist , nehm ich an , er bruzelt sich da was passendes zusammen
    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen , ausser durch mehr Ladedruck

  18. #18
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    naja komplett schweißen wird er das wahrscheinlich nicht!

  19. #19
    Benutzer Avatar von b5-burner
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB/EHV

    Ort
    Kreis Böblingen ( BB )
    Registriert seit
    06.11.2010
    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    naja komplett schweißen wird er das wahrscheinlich nicht!
    hi, denke sowas in der Art wird kein Prob sein für Gui

    http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...ory_Code=VVWTK
    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen , ausser durch mehr Ladedruck

  20. #20
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

    Ort
    NL
    Registriert seit
    08.03.2008
    Zitat Zitat von audia4biturbo Beitrag anzeigen
    die haben mehr hub und er hat eine vw motorsport ansaugbrücke.also ich finde das er unten herum wunderbar geht man gekommt fast angst. er läuft zur zeit mit 1,5 bar und soll diesen winter sein warscheinlich letztes update bekomme auf 2,0bar
    Die spezielle Ansaugbrücke für einen Längs-1.8T würde ich (und nicht nur ich) gerne mal sehen.

    2.0 Bar Und das soll halten?


    @Gui1988 Schöne Arbeit! Bin mal gespannt was da rauskommt.
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

Ähnliche Themen

  1. 8D/B5 - gt28rs umbau
    Von xmotorsportx im Forum Leistungssteigerung & Chiptuning
    Antworten: 38
    Letzter Beitrag: 21.09.2011, 23:36
  2. 8D/B5 - 1,8T mit Garrett GT28RS
    Von skendi im Forum Leistungssteigerung & Chiptuning
    Antworten: 10
    Letzter Beitrag: 04.08.2010, 18:43
  3. 1,8l turbo umbauen eventuel auf Garrett gt28rs oder 2871
    Von Rs40 im Forum Leistungssteigerung & Chiptuning
    Antworten: 3
    Letzter Beitrag: 16.07.2009, 19:05
  4. VERSCHOBEN: 1,8l turbo umbauen eventuel auf Garrett gt28rs oder 2871
    Von mounty im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 0
    Letzter Beitrag: 15.07.2009, 08:49
  5. Umbau auf GT28RS!
    Von Spalte1908 im Forum Leistungssteigerung & Chiptuning
    Antworten: 4
    Letzter Beitrag: 25.07.2008, 16:57

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •