Leistungsauswertung mit OBD Dyno - Messwerte tangieren stark auseinander

[Christoph H.]

Hallo Leute,

ich habe mich heute mit Energy (danke schon mal für Deine Hilfe! ) eine per Diagnosestecker aufgezeichnete Testfahrt gemacht:

3. Gang, 1000 upm (25 km/h), Vollgas bis Leistungsbegrenzung, dann auskuppeln und ausrollen lassen.

Die Daten sahen in Rohform ganz gut aus, bei der Auswertung in OBD Dyno haben wir aber festgestellt, dass 100 NM auf wundersame Weise verschwunden sein sollen... und das wären dann sogar weniger als in Serie vor meiner Steuergerät-Optimierung.

Die eingetragenen Daten müssten eigentlich soweit stimmen, haben alles so exakt wie möglich gemessen und übernommen.

Unsere Probefahrt fand leider auf nasser Fahrbahn statt, durchgedreht oder gerutscht haben die Reifen jedoch nicht. Zudem fand nur eine Fahrt statt, da meine Tankfüllung momentan natürliche Grenzen setzt

Auffällig ist auch, dass nur jeweils 40 bzw. 41 Datensätze (bis 100/101 km/h) übernommen werden, jedoch die gesamte Zeit (~136 Sekunden incl. Ausrollen).

Ideen und Lösungsansätze?

[VariTDI150PD]

3. Gang? Die Messung sollte doch mit einem Gang druchgeführt werden, der fast 1:1 übersetzt ist. Das wäre bei dir der 4. Gang mit einer Übersetzung von 0,903! Der 3. Gang hat ne Übersetzung von 1,360. Kann also gar kein vernünftiges Ergebnis bei rauskommen!

[Christoph H.]

Das macht sinn, da sind wir falsch angewiesen worden

Danke!

[a4mike]

Aber bei einem 5-Gang ist doch der 3. Gang fast die 1:1 Übersetzung oder?
Beim 6-Gang wird die 4. verwendet.

Das rollende Fahrzeug wird bei niedriger Motordrehzahl („im Standgas“) in einem mittleren Gang (möglichst mit einer Getriebeübersetzung von 1:1, d. h. bei 5-Gang-Getrieben der 3. Gang und bei 6-Gang-Getrieben der 4. Gang) maximal beschleunigt („Vollgas geben“). Sobald die maximal erreichbare Motordrehzahl erreicht ist wird ausgekuppelt („Kupplung treten“) und das Fahrzeug möglichst bis zur Geschwindigkeit, welche es zu Beginn „im Standgas“ hatte, ausgerollt.

[Christoph H.]

Lt. Anleitung wird der "zweithöchste Gang" verwendet, ergo 4 ^^
Steht so hald in der Dokumentation, die dem Programm beiliegt. Haben uns das fix mal selber runtergeladen ^^

[a4mike]

Lt. Anleitung wird der "zweithöchste Gang" verwendet, ergo 4 ^^
Steht so hald in der Dokumentation, die dem Programm beiliegt. Haben uns das fix mal selber runtergeladen ^^

Hmmm, komisch, denn auf der Website von OBD Dyno steht der og. zitierteText
Aber naja, egal. Mach die Logfahrt nochmal mit der 4. Bin gespannt auf dein Ergebnis

[Christoph H.]

Energy und ich haben gestern noch ewig rum probiert, verschiedene Normen getestet, Gewicht verändert usw. - hat alles nur was im 0,x bereich gebracht ^^

Das mit dem 4. Gang haben wir dann in der Anleitung gefunden, würde zumindest erklären, warum die Werte so gar überhaupt ned passen.

[a4mike]

Jap, das hab ich auch gemacht, aber ohne Erfolg.
Bin aber gespannt - probiert es einfach nochmal im 4.

[Christoph H.]

Frühestens heute Abend. Morgen wieder ne Monster-Prüfung im Studium

Ich geb Dir bescheid.

[a4mike]

Viel Glück
Ich hab meine schon hinter mir

[fctriesel]

3. Gang? Die Messung sollte doch mit einem Gang druchgeführt werden, der fast 1:1 übersetzt ist. Das wäre bei dir der 4. Gang mit einer Übersetzung von 0,903! Der 3. Gang hat ne Übersetzung von 1,360. Kann also gar kein vernünftiges Ergebnis bei rauskommen!

Und was ist mit unterschiedlichen Achsübersetzungen?

[ENERGY]

Also jetzt mach ich mal weiter

Wir habens nochmal im 4. Versucht - no Chance....

Bei 160 auf der einzigen unbefahrenen Landstrasse haben wir dann abgebrochen weils dann doch zu schnell wurde...
Autobahnen/Strassen sind bei uns generell zu stark befahren auch nachts, die unbefahrenen Strassen sind alle sauschmal...
Im 3. Gang wärs noch gegangen, da gings nur bis 120, aber auf 180 raus und dann auf 30 ausrollen lassen, da haben wir wiegesagt echt zu schmale Strassen/zu viel Verkehr.....

Naja schade....im 3 .Gang gibts da gar keine Möglichkeit oder?

[mounty]

Also dein 3. Gang wäre mit 1,429 Übersetzt, da muss dann schon doch der 4. Gang herhalten der bei 1,029 übersetzt ist.

[VariTDI150PD]

Aus dem Grund habe ich das bis jetzt auch noch nicht testen können. Laut meinen Protokoll vom Leistungsprüfstand müsste ich im 5. Gang aus ca. 40 km/h bis 224 km/h beschleunigen. Und das auf komplett ebener/unbefahrener Strecke. Leider waren die Rahmenbedingungen immer zuschlecht um mal eine Messung mit VCDS zu machen.

[ENERGY]

Wie isn des bei meinem (2.0) ist die Übersetzung da gleich/ähnlich?

[Affier]

Gibts da nix was die Werte korregieren kann auch wenn man nicht den Gang nimmt der am nächsten 1:1 Übersetzt ist?

[ENERGY]

Ich versteh das Programm ja so, dass die Beschleunigung und die Gesamtzeit relevant sind, warum auch immer...
Was ich mir also noch überlegt habe, Beschleunigen auf der Autobahn, das Ausrollen einfach weglassen und die Zeit fürs ausrollen irgendwie ausrechnen, dann in die Log eintragen, keine Ahnung ob das Programm dann damit was anfangen kann bzw ób das alles verfälscht / das überhaupt funktioniert.

[VariTDI150PD]

Wie isn des bei meinem (2.0) ist die Übersetzung da gleich/ähnlich?

der Beitrag von Mounty war auf dich bezogen

Audi A4 2.0 (96KW) 5-Gang:
Getriebeübersetzung im 1. Gang - 3,500
Getriebeübersetzung im 2. Gang - 2,118
Getriebeübersetzung im 3. Gang - 1,429
Getriebeübersetzung im 4. Gang - 1,029
Getriebeübersetzung im 5. Gang - 0,789

[ENERGY]

Achso, ich dachte auf Christoph, dann danke mounty und Vari

[Christoph H.]

Also jetzt mach ich mal weiter

Wir habens nochmal im 4. Versucht - no Chance....

Andere hättens vielleicht durchgezogen, aber mir wurde es ECHT zu heikel - nachdem sich die Tachonadel über die 160 weg bewegte und noch 1000 Touren fehlten wurds wirklich eng, sowohl mit Kurven als auch mit Restlänge der Strecke.
Ich denke, dass ich nach dem nächsten Motorölwechsel dann mal brav auf einen Leistungsprüfstand fahren werde. Muss mir da nur noch was günstiges Organisieren

Danke für all Eure Tipps, schade dass es so nicht klappt.