Leistungsverlust beim 2.0 TFSI

Hallo,

Wenn man beim 2.0 TFSI (im speziellen beim B7 BWE) Leistungsverlust feststellt, welche Teile wären sinnvoll zu wechseln? Oft gelesen KGE (Kurbelgehäuseentlüftung) + Dichtung und SUV (Schubumluftventil)
Was könnte man noch tauschen? Hat jemand Teilenummer für die jeweils neueste Revision dazu?

Gruß Bane

Der Ansatz ist schon mal gut, evtl auch N75, LMM und Treibstoffdruck...

Aber anstatt auf Verdacht Teile zu tauschen wäre es besser mehrere Logfahrten zu machen!

Kann mir jemand den Einbauort nennen und wie ich da ran komme für:
Schubumluftventil (SUV)
Kurbelgehäuseentlüftung (KGE)
Ladedruckregelventil (N75)
?
Wäre klasse

SUV: Kommt man ausschließlich von unten ran, Unterbodenschutz ab und dann einfach gucken, siehst du

KGE: Von oben, unter der Motorverkleidung, gehen zwei Kunststoff Schläuche weg

N75: Von Oben, wenn du vor deinem Wagen mit offener Haube stehst einfach linksseitig zwischen Lüfter und Turbo gucken...

Typisch sind SUV + KGE, N75 geht sehr selten kaputt

Vielen Dank [emoji6]

Nochmal zum SUV. Es gibt ja zwei Varianten, eine mit Kolben und eine mit Membran. Ich würde jetzt erstmal anhand der FIN beim :-) nachfragen welche TN passt. Habe gelesen dass die neue Variante mit Kolben nicht 100% dichtet.

Man bekommt beide Varianten und diese passen auch. Viele sind auf die Kolbenvariante umgestiegen. Würde es, genau wie du, anhand der FIN Nummer raussuchen lassen. Ich fahre das mit der Gummimenbran.

Also geloggt hab ich noch nichts, aber hab mal heute im zweiten Gang von ca 1800 bis 5000 rpm beschleunigt und hatte überhaupt keinen Boost, nix, kein Druck in den Sitz. Dann hab ich in den Dritten geschaltet und schon gings ab. Ich frage mich wie das sein kann. Ich werde mal loggen im zweiten und dann im dritten, mal sehen was der Unterschied ist.

So, hab mal geloggt. Sieht zwar nicht so schön aus, da ich nicht mit VCDS geloggt habe, aber zum Ladedruck und Benzindruck anzeigen reicht es. Manche Werte kommen in der Spalte gleich mehrmals hintereinander, anscheinend ist das OBD Tool etwas träge. Is aber auch egal, bei ca 3500upm springt der Ladedruck von 0,3 auf 0,7 bar und verläuft dann von da an ein bisschen unregelmäßig. Genau bei 3500 merke ich auch immer diesen "zweiten" Turbo-Ruck. Fuel Rail Pressure sieht gut aus.
Habe auch noch Logs in den Gängen zwei und vier gemacht, da ist es genauso.

Hat jemand vielleicht ein Diagramm eines ungechippten B7 2.0 TFSI mit BWE Motor mit Ladedruck und RPM?
Würde gerne wissen, welcher Soll-Ladedruck bei wieviel Umdrehungen anliegen sollte.

BTW: Bei wieviel RPM sollte denn der max Ladedruck frühestens anliegen?

So welches deiner Beiden Themen soll nu geschlossen werden? Wenn du hier das gleiche Postest wie in dem anderen dann sollte man das der Übersichtlichkeit in einem Thema weiter führen!

Ok, das hier kann zu. Danke.