Ruckeln beim Beschleunigen 1.9 TDI 131 PS

Hallo Audi-Freunde,

Ich habe ein Problem mit meinem Audi A4 B6, bzw hat der irgendwelche Probleme.

Und zwar ruckelt der wenn ich beschleunige, in den höheren Gängen meist schlimmer (3-6 Gang) und meist oder am schlimmsten so ab 1800 umdrehungen.
Wenn ich ganz sachte beschleunige, dann ist es kaum oder gar nicht zu spüren. Höchstgeschwindigkeit max 160 km/h, ab da ruckelt der und hat keine Leistung.
Im Leerlauf ist er unauffällig.

Das Problem kam unerwartet plötzlich. Ich bin Mittags zur arbeit, hab ihn abgestellt; nach der Arbeit am Abend ist er ohne Probleme angesprungen und dann ging die Ruckelei beim Beschleunigen los. Hatte schon gedacht, ein Marder hätte was angefressen, aber endeckt wurde bisher nichts. Undichtigkeiten sind auch keine zu entdecken.

Im Fehlerspeicher ist ärgerlicherweise nichts hinterlegt...
Die Diagnose zeigte, dass Zylinder 2 und 3 zu hohe Werte hatten (-0,75 mg/H und 0,94 mg/H).
Also wurden die Einspritzdüsen neu abgedichtet, was auch zu guten Werten führte, doch leider stellte sich das Ruckeln nicht ab :mauer:


Was schon gemacht bzw. getestet wurde:

- Einspritzdüsen neu abgedichtet und gecheckt (Kosten: fast 500,-€)
- LMM gecheckt (war in Ordnung)
- AGR ist neu
- oberer Ladeluftschlauch hat eine neue Dichtung bekommen (war verölt)
- Sichtprüfung nach undichtigkeiten oder beschädigungen (hört sich auch alles normal an)
- große Inspektion hat der Anfang Januar gehabt, zusammen mit Zahnriemen, Wasserpumpe und Klimawartung.


Daten zum Fahrzeug:

A4 B6 Avant
1.9 TDI (131 PS)
6-Gang Schalter
knapp über 183.000 km
Scheckheftgepflegt (alle Wartungen wurden gemacht, fast alle bei Audi)
nachgerüsteter DPF (vor einem Jahr)


Der nächste Schritt wäre jetzt die Einspritzpumpe checken zu lassen.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen, vllt hatte schon jemand das Phänomen an seinem Audi!?
Ich werde langsam Ratlos....

An welcher Einspritzpumpe willst du was checken lassen? Du hast nen Pumpe Düse Motor, da sind die Einspritzdüsen quasi auch die die Einspritzpumpe um es mal einfach auszudrücken, du hättest also 4 Einspritzpumpen.

Ich würd da mal den Kabelsatz der Pumpe Düse Elemente ins Auge fassen, bzw ich hätte den gleich beim Abdichten der beiden Elemente mit erneuern lassen.

Ach so, also gibt es keine Pumpen mehr was den Kraftstoff angeht?

Die Kabel hatte ich auch in der Werkstatt angesprochen, weil ich davon was gelesen hatte, aber der Chef meinte es liegt da nicht dran... :nixweiss:

Es gibt da nur noch die Spritpumpe im Tank. Wenn die allerdings nicht mehr richtig läuft dürfte der Wagen generell keine Leistung haben. Wie alt ist dein Dieselfilter?

Der Dieselfilter (Kraftstofffilter) wurde bei der großen Inspektion im Januar gemacht

Anhang 311647

Wir haben eine Fehlermeldung gefunden, vielleicht hat die was damit zu tun!?

Ja wird sie

Ich würde mal den Kraftstoffdruck an der Tandempumpe messen und den MWB23 auslesen. Bei mir war genau das der Fehler, die Tandempumpe hat zuwenig Druck geliefert und der MWB23 ist stark negativ geworden.

Ich hatte das gleiche Fehlerbild. Das Ruckeln war echt extrem! Es waren auch keine Fehler hinterlegt.
Der ca. 7 Tage "alte" Kraftstofffilter war schuld. Ich habe auch erst den Kabelbaum im Motor gewechselt, brachte aber keine Verbesserung. Nach Tausch des Kraftstofffilters gegen einen Originalen war das Problem behoben.
Der "alte" Kraftstofffilter war kein Originaler.

Von welchem Hersteller war denn der Filter? Mann oder Bosch sollten keine Probleme machen.

Der "alte" Filter war von Topran.

Mitlerweile ist der Kabelsatz von der Pumpe Düse auch neu.
Jetzt wurde eine hochdruckpumpe getestet und die hat wohl nicht genug druck, die kommt morgen neu rein.
Wenn es das auch nicht ist, probiere ich es mit einem neuen Dieselfilter...

Das wäre echt bitter, wenn der neue Dieselfilter dran Schuld ist, nachdem ich schon über 1000,-€ investiert habe :mauer:

Wie wurde das PDE denn getestet?

Er meint sicher die Tandempumpe. Habe ich ja schon vor 2 Wochen empfohlen den Kraftstoffdruck zu messen.

Problem gelöst!

Nachdem ich drauf bestanden habe, das der Kraftstofffilter ausgetauscht wird, läuft der Wagen wieder 1A.
Jetzt wo Dichtungen und Pumpe neu sind, zieht er auch viel besser!

Trotzdem ärgerlich, das ein Filter nach 2 Monaten die grätsche macht :motz::mauer:

Welche Dichtungen und Pumpe?
Und warum fängt die Werkstatt nicht mit dem einfachsten und kostengünstigen an?

Zitat:

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Zitat von stef

Welche Dichtungen und Pumpe?
Und warum fängt die Werkstatt nicht mit dem einfachsten und kostengünstigen an?

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Das Frage ich mich auch?
Wieso man nicht mit einem 25€ Filter zuerst anfängt, anstatt gleich sämtliche Düsen, Pumpen etc tauscht?

Weil der Filter vor 2 Monaten gewechselt wurde und die es für sehr unwahrscheinlich gehalten haben

Das einfachste und billigste ist die Messung des Kraftstoffdrucks an der Tandempumpe. Das dauert 10 Minuten. Wenn dann der Druck zu gering ist, dann ist der Filter einer der Hauptverdächtigen.

Zitat:

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Zitat von stef

Das einfachste und billigste ist die Messung des Kraftstoffdrucks an der Tandempumpe. Das dauert 10 Minuten. Wenn dann der Druck zu gering ist, dann ist der Filter einer der Hauptverdächtigen.

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Weißt du wieviel Druck die Tandempumpe bringen soll? Ich hab die Tandempumpe getauscht weil diese undicht war und seither ruckelt mein B7 zwischen 1600 und 2200 Umdrehungen.