DMU an ADR 4 Gang Schaltstöße.

Moin Jungs,

Da mein altes DKG 4 Gang defekt ist, hatte ich mir ein DMU 4 Gang besorgt.
Das DKG fuhr nur noch Rückwärts...waren die Lamellen runter.

Hab das Getriebe 1 zu 1 gewechselt und gleich ein Ölwechsel vorgenommen...Motor an...alle Gänge durch...danach auf P und bei 30 Grad solange eingefüllt, bis es unten rausläuft...korrekt?

Jetzt zum Problem:

Habe je nach Gaspedalstellung ein Rucken...nur von 2 in 3ten...oder ab und zu auch mal von 1 in 2.

Schnelles Anfahren ist garnicht möglich, da sonst die Gänge nur so reingehauen werden. Also Drehzahl geht hoch und denn Kuppelt er erst ein mit ein Schaltstoß.


Kann es sein, dass das Schiebergehäuse anders ist als das von DKG?
Gibt es eine Möglichkeit ein Getriebereset oder die Adaptionsawerte zu löschen?


Hätte noch das Schiebergehäuse von dem DKG...jemand iwelche Sollwerte von den Magnetventile?

Gruß Matthias

Wurde der Ölstand nochmal kontrolliert?

Ja, wurde nochmal geprüft. Hatte denn sogar 400ml mehr eingefüllt....das hat er auf der Autobahn rausgedrüxkt

Hab das Getriebe auch. Mit 287000 das Auto gekauft. Hatte die selben Schläge , dank lebensfüllung. Hab als erstes Öl mit Filter gewechselt und dann ca alle 500 km das Öl über das Rohr abgesaugt und neu befüllt. Hab jetzt 291000 km und es wird von Woche zu Woche besser. Zum Spülen benutze ich Manol AG52, ist preiswert. Werde wohl in 1000km nochmal den Filter wechseln und dann mit Mobil ATF LT 71141 füllen.

Sorry... Ist im Falschen Thread gelandet....





Hallo,

ich hol dies hier mal wieder hoch und hoffe eine Antwort zu bekommen.

Muss der Motor beim Öl-Auffüllen laufen oder soll man ihn beim erreichen der 40 Grad ausschalten?

Habe nämlich dass Problem dass nach dem Getriebeöl tausch sich das Auto so verhält als wenn man die Kupplung schleifen lässt.

Zum KFZ:
Selbiger wie oben
Audi A4 B5 1.8l ADR mit DMU Getriebe.

Zitat:

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Zitat von FritzV

Muss der Motor beim Öl-Auffüllen laufen oder soll man ihn beim erreichen der 40 Grad ausschalten?

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Prüfvoraussetzungen:

● Fahrzeug in waagerechter Stellung.
● Getriebe darf sich nicht im Notlauf befinden.
● Die ATF-Temperatur darf zu Beginn der Prüfung nicht höher als 35 °C sein.
● Wählhebel in "P", Motor im Leerlauf drehen lassen.
● Klimaanlage und Heizung ausgeschaltet.

Die Kontrolle des Ölstands soll bei 40 Grad erfolgen und bei spätestens 45 Grad beendet und die Kontrollschraube wieder verschlossen sein.