1.8T überhitzt laute motorgeräusche

Hi, habe da ein dickes Problem.

Habe heute meinen Spender 1.8T gekauft. Nach ca. 100km Überführungsfahrt ging das Öllämpchen an, gefolgt von lauten klackernden und schlagenden Geräuschen.

Der Wagen ging aus und ich bin liegen geblieben.
Ein Bisschen Rauch kam aus dem geöffnetem Öldeckel.
Nach etwas abkühlungszeit sprang er auch wieder an, läuft aber nicht mehr ganz so sauber wie vorher.

Mein erster Verdacht ist die Ölpumpe. Öllämpchen war ja an und der turbo hat nix mehr gemacht. Daraufhin ist der Motor vermutlich überhitzt und Lagerschalen und Kolbenringe verabschieden sich.

Ist der Motor noch zu retten?

Kann man nur sagen wenn man den Motor aufmacht, und wenn du eh umbaust wär es sowieso nur dämlich den Motor ein wenig zu überholen ;-)

Aber wenn er nen Totalschaden hätte würde er auch nicht mehr anspringen

...und der Turbo hat nichts mehr gemacht... :loolwech: was soll der denn gemacht haben?

Wenn der schon ausgeht dann kannst du dir warscheinlich gleich einen neuen Spender besorgen.

Solange das Lämpchen aus war hatte ich Ladedruck, leuchtete es brach die Leistung spürbar ein.
Irgendwann leuchtete es dauerhaft und ab da hatte ich konstant keinen Ladedruck mehr.

Nach dem Abkühlen des Motors springt er an und läuft im Standgas, klackert aber wie ein Diesel.
Deshalb die Hoffnung, dass es nur die Lagerschalen und Kolbenringe sind. Wie es dem Turbo
geht muss sich erst noch zeigen.

Wie sollte ich ab jetzt vorgehen?

Auto bei eBay als Bastlerfahrzeug verticken!
Neuen Spender suchen.

Greetz

Hmm, das klingt ja sehr ernüchternd. Habe mir ein Kompressionsmesser bestellt.
Mal sehen was die Messung ergibt. Den Ventildeckel nehme ich auch noch ab.
Eventuell sind die Nockenwellen ja noch nicht eingelaufen und die Hydros noch OK.

Das Öl will ich auch noch ablassen und die Ölwanne entfernen.
Mit ein Bisschen Glück sind die Pleuellager ja noch in Ordnung.
Dabei checke ich auf jeden Fall die Ölpumpe.

Zitat:

---

Das Öl will ich auch noch ablassen und die Ölwanne entfernen.
Mit ein Bisschen Glück sind die Pleuellager ja noch in Ordnung.

---

Ich glaube das kannst du dir sparen. Dein Glück hast du schon beim Kauf aufgebraucht.
Für was sollte den er ein Spender sein?

gruß teo33

Ich wollte einen Motorumbau von 1.6 auf 1.8T durchführen.

Habe schon einiges gegoogelt zu dem Thema und bin regelmäßig
auf Ergebnisse gestoßen, bei denen doch noch alles gut ging.
Unter anderem dieses hier. Die Beschreibungen dort stimmen
komplett mit meinen Symptomen überein.

Dann hätte ich aber lieber nach einem überholtem Motor geschaut und ein paar Euronen mehr ausgegeben.
Oder suche dir einen A4B5 1.8T , wo Motor/Getriebe/ innen Karosse i.O. sind und baue den Rest von deinem 1.6 an/ein - Farbe drauf und Gut

gruß teo33

Ja, das haben mir auch schon viele in einem anderen Thread gesagt.
Fällt aber flach da ich schon extrem viel an meinem gemacht habe.
Umbau auf Facelift, 312er Bremse, B12-PRO, 18", sämtliche Eintragungen.

Der Spender 1.8T lief ja bei der Probefahrt einwandfrei. Turbo hat sauber
Ladedruck gemacht, das Getriebe ließ sich einwandfrei schalten, AGA ist dicht...

Blöd halt, dass bei der Heimfahrt der Öldruck abgefallen ist, und das auf der Autobahn.
Was das zur Folge hat ist ja klar. Den Motor hätte ich ja so oder so selbst überholt.
Zumindest mal neue Dichtungen, Zahnriemensatz, Kupplung, Ölspülung etc.

Naja, ich werde mir jetzt erst mal den Zylinderkopf und die unteren Pleuellager ansehen.
Ein paar Bilder stelle ich dann auch hier rein. Eventuell kann dann der ein oder andere
eine präzisere Aussage über den Verschleiß des Motors sagen.

Also den Ventildeckel habe ich mal runter geschraubt. Ein paar Bilder habe ich auch
gemacht. Die Nockenwellen sehen schon nicht mehr so gut aus, sind schon etwas eingelaufen.
Die Hydrostößel sehen meines Erachtens Ok aus für 228Tsdkm, dort sind kaum Spuren zu erkennen.
Die Lagerschalen haben auch schon ein paar Riefen, kann die Abnutzung aber schlecht einschätzen.

Anhang 310147 Anhang 310148 Anhang 310149
Anhang 310150 Anhang 310151 Anhang 310152
Anhang 310153 Anhang 310154 Anhang 310155

Den Kompressionstest habe ich noch nicht gemacht, folgt noch. Um verschiedene
Nockenwellenstellungen anzusehen habe ich den Motor ein paar mal mit dem Anlasser
durchgejuckelt. Dabei ist mir aufgefallen, dass frisches Öl gefördert wird. Dies lässt
mich hoffen, dass der Öldruck die ganze zeit zu gering war und nicht komplett weg.

Also ich hab bei mir auch die NW zum Verstellertausch ausgebaut gehabt.
Die NW sehn ja mal nicht schlecht aus...ist am Scheitelpunkt von den Nocken auch noch OK.
Die Lagerschalen sind auch nicht so schlecht. Tausch mal das Sieb und eine Motorspülung würde ihm auch gut tun.

Was ich nicht verstehe.

Musst ja wieder alles zusammen bauen , um die Kompression zu messen.

Doppelte Arbeit?

@Silver__S4
Eine Motorspülung bekommt er auf jeden fall. Ölwanne kommt auch noch ab und wird
natürlich auch gereinigt, genau wie das Ölsieb. Mache ich gegen Ende Februar.

@AudiA4Fan
Bisher habe ich ja nur den Ventildeckel und zwei Lagerböcke der Nockenwellen abgeschraubt.
Ist ja schnell alles wieder zusammengeschraubt. Nach den Klausuren ist wieder mehr Zeit.

@AudiA4Fan,
was gibt es da nicht zu verstehen?
Ja ist jetzt doppelte Arbeit, da man die Kompression erst prüft und dann den Motor öffnet.

Ich habe mir die Bilder mal angeschaut und ja der Verschleiß hält sich in Grenzen (das was man sieht), aber der hohe Belag an Ölkohle macht mich stutzig. :-(

gruß teo33

ganz ehrlich?! Am Anschlag verarscht worden?! Das Ding sieht doch aus als wäre es die letzten 15-30 tkm mit Kettensägenöl gefahren worden.. schön billigstes 15W40 ausm Baumarkt rein und keine Rücksicht auf Verluste aber es klappert weniger!
Der Turbo wird sich ohne Schmierung aufgelöst, und vorm KAT verteilt haben... mit Glück nicht im Ansaugtrakt/Brennraum.

Ich hoffe mal das der Mülleimer nicht mehr wie 400-500€ gekostet hat.

Ich würde ja mal sagen, Deckel drauf und weg den Müll. Oder wenn es nicht anders geht, Augen zu und durch.
Dichtsatz Oben, Dichtsatz Unten, ZR-Satz inkl. WAPU, Kolbenringe, Pleuellager, KuWe-Lager, Ölpumpe, Ölsieb, Kopf planen, Block und Kopf beim Motorenbauer reinigen lassen und ggf. Ventile prüfen/ersetzen und Ventil/Ventilsitze sauber abdrehen wenn nötig.

Dann neuen AT-Turbolader und über einen fast neuen Motor freuen, hat ja dann auch locker 1.000€-1.400€ gefressen.

Kompressionsprüfung wäre auf jeden Fall vorher besser gewesen.
Da war das Ölwechselintervall etwas mehr als 15000km würde ich sagen...

Und so schnell ist das nicht zusammengebaut...theoretisch müssen die Lagerschalen und Schrauben in einer gewissen Reihenfolge angeschraubt werden.

Och, zur Not zerbröselt er hat die Guss-Nockenwellen, ob die gebrochen sind oder nicht, macht ja auch nicht mehr viel aus:lachweg:

Hier mal ein kleines Update:

Ich habe mit einem Manometer den Öldruck gemessen. Kalt liegt er bei ca. 5-6 Bar, fällt aber
innerhalb von ca. 10 Minuten auf unter 2 Bar. Immerhin ist das die Gewissheit, dass die
Ölpumpe noch etwas macht und einfach zu wenig Öldruck anlag.

Eine erste Motorspülung habe ich auch gemacht samt Ölwechsel und Filter. Etwas
Hydrostößeladditiv habe ich auch hinzugefügt. Seitdem läuft er deutlich ruhiger.

Nächster Schritt ist dann das Entfernen der Ölwanne und Ölpumpe mit anschließender Reinigung.
Kann mir jemand Tipps geben bezüglich Motor anheben, Achse ablassen und Ölwanne entfernen?

Wenn du die Wanne entfernen willst bau zuerst die Front weg damit du besser Arbeiten kannst.
Das heißt zuerst Stoßstange, Kühler und Wassr raus usw...
Danach muss der Riemen vor der Klima weg. Spanner lösen, Riemen raus.
Dann die hinteren Motorlager lösen und die vorderen komplett abschrauben.
Dann kannst du an der Ölwanne die Schrauben lösen wo du am besten dran kommst.
Es sind glaub 18 Stück.
4 ...glaub ich sind vorne hinter der Drehmomentstütze und die anderen 2 sind hinten im Getriebe.
Dazu muss der Motor vorne am Klimakompressor angehoben werden bis der Auspuff ( Hosenrohr )an die Spritzwand stößt.
Dann kannst du die Motorlager entfernen.
Dann die hinteren Schrauben im Getriebe mit kleiner Ratsche und Gelenk lösen. Ist etwas Gefummel geht aber.
Vorne Rechts Motorlager raus nehmen und Ölwanne zur Seite rausziehen.

Ich habe bei mir damals den Achsträger nicht abgelassen.
Es ging so.

Ist sehr eng geht aber.

Lg