H&R Monotube Normale Version

Guten Tag Zusammen,

seit etwa 4 Jahren bin ich nun mit einen TA-Technix Gewindefahrwerk im B5 unterwegs gewesen. Da das Fahrwerk über die Jahre hinweg nun aber immer härter geworden ist - und ich dementsprechend älter - habe ich den Entschluss gefasst mir mal ein bisschen Komfort zu gönnen, jedoch wollte ich auf die sportliche Fahrweise nicht verzichten. Wie der Titel schon sagt, ist es schlussendlich ein H&R Monotube (Normale Version) geworden.

Mittlerweile ist alles eingebaut. Soweit, so gut.. bezüglich der Einstellung der Tiefe (Gutachten: http://www.h-r.com/bin/29990.pdf ) war ich aber dann doch etwas geschockt...Ja wie :motz: ? Festes Abstandsmaß zwischen Federbeinbefestigungsschraube und Federtelleroberkante?! 330mm VA und HA 310mm..Toll :motz:! Durch diverser anderer Gewindefahrwerke bin ich eben "Von - Bis" - Angaben gewohnt. An diese vorgeschriebenen Maße werd ich mich wohl aufn Millimeter genau halten müssen oder wie haben die B5-Fahrer mit Monotube hier im Forum das geregelt? Wurde das bei eurer Eintragung so in den Schein übernommen oder wurde von Bördelkante bis Radmitte gemessen und so eingetragen?

Noch ne Frage: Während ich den hinteren Dämpfer zusammengebaut habe, habe ich festgestellt, dass bei ca. 50 mm Restgewinde schon keine Federvorspannung mehr anliegt. War das bei euch auch so? :-(

Grüße SEFJ

Es gibt nur wenige Gewindefahrwerke mit "flexiblen Einstellbereich".
Das H&R ist fix. Oder halt so wie du es einstellst.

Max. Tiefe ist allerdings das Maß was zwischen Federteller und Befestigungsschraube nicht untereschritten sein darf. Dies steht im Gutachten.
Dann hast du hinten übrigens auch Vorspannung ;)

Ich hatte das Fahrwerk immer tiefer. Ohne Vorspannung VA/HA. Klappt auch.
Negativ: Dämpfer schlagen durch, weil natürlich auch die Stoßdämpfermanschetten gekürzt werden müssen, Querlenker schlagen gegen Karosserie, Fahrwerk wird "schwammig", Fahrwerk verschleisst schneller.
Positiv: Optik (Geschmackssache)

Greetz