Motor läuft unrund

Hallo,kann mir jemand helfen?Nach sieben Wochen Werkstatt hatte ich die Faxen dicke,Zündmodul,neu Zündkabel neu,Einspritzventile neu,Wärmesensor neu,Nockenwellensensor neu und der Wagen läuft immer noch unrund und braucht ein Tanklager hinten dran was kann das noch sein?Bitte um Hilfe.Danke

LMM mal geprüft? Lambdasonde ok?

Inhalt Fehlerspeicher?

Werte Kompression?

Ist alles gemacht worden,das Teil kostet mich Nerven und langsam ein Vermögen

Ja und was haben die werte so ausgesagt? Welche Luftmasse? Regelt die Lambdasonde vernünftig? Wie hoch ist die Kompression? Wenn du Hilfe willst solltest du schon etwas mehr an Infos rausrücken.

Will morgen nochmal in die Werkstatt mir die Werte geben lassen dann weiss ich mehr.

Falschluft und KGE auch gecheckt?

Druckverlust test gemacht?
gummipuffer an der ansaugbrücke dicht meine hatten ein loch drin
lief wie ein sack nüsse

Oder einfach Falschluft, schon eine undichte Manschette am BKV Anschluss kann solche Symptome hervorrufen

Die Werkstatt ist sicher nicht in der Lage eine geführte Fehlersuche durchzuführen, entweder wird getauscht auf Teufel komm raus oder man stellt sich selbt ein Armutszeugnis aus wenn das Diagnosetool kein Fertigrezept rausgibt

Nicht unbedingt an solchen Stellen, und hast du schon mal Falschluft bei Motoren der Baureihe NG/AAR gesucht?

Da ist nix einfach

Hallo war heute in der Werkstatt und da wurde mir versichert das die Lamdasonde in Ordnung ist und der LMM auch.Er sagte zu mir das der Nockenwellenversteller defeckt sein könnte.Ich glaube ich spinne langsam die Karre ist ja bald wie neu wen ich noch mehr Teile wechseln soll.

Ich klinke mich hier mal ein, denn ich habe seit Gestern auch diverse Probleme mit dem 1.8ADR in meinem A4 ´96. Nach Kaltstart geht der Motor nach dem Anlassen sofort wieder aus. Ich kann ihn nur durch etwas Gas geben laufen lassen.(das ist Gestern erstmals vorgekommen und nun immer). Ist halt echt doof wenn man da gerade auf ne Ampel zurollt Bremsen muss, Kuppeln muss und und aufpassen muss das Motor genug Gasstellung bekommt. Wenn er dann warm ist brauche ich zwar kein Gas geben damit er an bleibt. Das Standgas zunennen wäre zuviel des guten. Die Drezahl schwankt zwischen: fast absterben oder knapp unter 1000U/min... Heute Abend kam noch folgendes Phänomen hinzu. Ich hatte den Motor bereits durch die Heimfahrt warm gefahren als ich merkte dass wenn ich vom Gas gehe und kupple der Motor ab und zu von 2000 auf 3000U/min Hochdreht. Unter 3000 rukelt er bei Teillast ab und zu. Mal mehr, mal weniger stark. Was echt komisch ist: Das ist erst seit ich gestern Tanken war?! Zufall? Oder könnte u.U. die Ursache da liegen - bevor ich ihn für teuer Geld in die Werkstatt schaffe? Fahrzeug war fast leer gefahren und ich habe voll getankt... Ich bin mir sicher das ich Super getankt hab. (Leider den Beleg nich mitgenommen)

von wo kommste, vielleicht gibt es ja hier im Forum jemanden zum auslesen oder mal drüber schauen

Ich wohne zwischen Erfurt und Weimar. Naja alles seeeehr merkwürdig...Ich musste heute ja nochmal auf Arbeit fahren. Der erste Kaltstart war wie erwartet - der Motor ging sofort wieder aus. Also hab ich mit etwas Gas gestartet. Und bin nach 5 Sek vom Pedal um zu sehen was passiert. Der Motor hielt das Standgas knapp über 1000U/min (das bin ich so gewohnt wenn er kalt ist). Auch das Ruckeln und Hochdrehen des Motors blieb heute aus. Standgas im warmen blieb auch konstant be ca.900U/min. Als wäre nie etwas gewesen...und ich habe seit gestern nicht am Auto machen können...

Nur für den Fall das es noch jemanden interessiert. Das Problem mit dem unruhigen Lauf und stottern des Motors hatte ich nur dieses eine mal. Vllt lag es am Kraftstoff oder so. Jedenfalls ist das Problem nicht wieder aufgetaucht. Das der Motor nach dem starten häufig wieder aus ging lag an der Wegfahrsperre. Die Lesespule im Zündschloss hatte einen Wackelkontakt - ein beherzter Schlag gegen dieses behob das Problem bis zum nächsten Start.

Beim ADR ist unter der Ansaugbrücke die Kurbelgehäuse-Entlüftung. Plastik-Teil -> Schlauch -> Ansaugstutzen ... der Schlauch und das Plastikteil gehen gerne ab 180tkm in Fritten ... sowie der Schlauch an der Saugstrahlpumpe. Folge davon ist -> Motor läuft wie Sack Nüsse ... hatten wir jetzt schon bei jedem unserer 1.8er getauscht und Ruhe war.

Teile gibts teilweise nicht mehr bei Audi/VW oder Tradition/Classic. Impergom glaube ich heißt der Hersteller von dem einen Schlauch.

Oder kaufst den Plastikschlauch in der Bucht von Topran.