A4 B7 Canbus oder K-line?

Moin, ich hoffe es kann mich hier jemand bezüglich meines Anliegens aufklären. Ich fahre den A4 B7 mit BFB Motor und dem 8E0909518 AQ Steuergerät, gebaut Ende 2005.

Mir geht's nun darum, ob das Motorsteuergerät ein CANBUS oder K-line Gerät ist. Vorhanden scheint beides zu sein. Irgendwie verwirrt mich das. Wäre das Steuergerät beispielsweise durch das vom B6 mit BFB Motor ersetzbar? Wenns ein CANBUS Gerät ist dürfte das ja nicht funktionieren, allerdings ist das Msg über KWP2000 ansprechbar, wohl aber auch ins Bordsystem über Canbus eingebunden.

Hintergrund meiner Frage ist, dass ich mir für Spielereien elektronischer Art gerne ein zweites Msg hinlegen würde und die fürn B6 quasi hinterher geworfen werden, während die AQ Geräte vom B7 locker für 500 Takken gehandelt werden.

Intern, also die Steuergeräte untereinander, gehen immer über CAN, sowohl im B6 auch als B7. Im Betrieb sollte das also in dieser Hinsicht keinen Unterschied machen. Kannst Du wirklich per K-Line das Steuergerät diagnostizieren? Ich hatte mal einen B7 dran und mit KKL-Diagnoseinterface ging da gar nichts.

Naja, mit dem Autodia101 komm ich zumindest rein ins Msg und der kann kein Canbus meine ich. Ich guck nochmal genau. Bei blafusel.de ist das stg jedenfalls mit kwp2000 gelistet
http://www.blafusel.de/obd/wbh_diag_pro-stg-liste.php



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Dir geht es ja bei der Frage ob CAN oder K-Line um Diagnose, nicht um "normale" Kommunikation, oder? Wenn du mit K-Line aufs Motor-STG drauf kommst, dann wird die Diagnose wohl über K-Line laufen ;-)

Mir gehts im Grunde um zweierlei. Der eine Punkt ist, ob ich alternativ auch die ME7.5 vom B6 passender Motorisierung usw. verwenden kann um Hard-/Softwareseitige ein wenig rumzuspielen, wofür ich nicht das derzeitige Msg verwenden will, was ja auch Probleme mit der Wfs verursachen könnte und natürlich um die Diagnosefähigkeit.

Ich muss mich in die 7.5 erst einarbeiten und will mir nicht das derzeitige Msg zerschießen. Habe vorher nur 3.8.3 Motroniken am Wickel gehabt. Da gabs derartige Problemchen nicht.

Diagnose erfolgt in jedem fall über die K-Line interne Busnachrichten werden wohl über Can gesendet. Das ist beim B6 nix anderes als beim B7. WFS wird in jedem Fall probleme machen da diese in jedem fall in einem neuen MSTG erstmal angelernt werden muss damit der Motor überhaupt mal anspringt. Hier wäre wichjtig das du zumindest ein baugleiches (Teilenummer) verwendest mit dem du dann beginnst dieses anzulernen. Dann kannst anfangen rumzuspielen...

Zitat:

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Zitat von Tigerimtank

Diagnose erfolgt in jedem fall über die K-Line interne Busnachrichten werden wohl über Can gesendet. Das ist beim B6 nix anderes als beim B7.

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Wie kommst du denn darauf? Nicht alle Steuergeräte werden beim B7 über K-Line diagnostiziert. Bei STG, die für den B7 neu entwickelt wurden, läuft die Diagnose über CAN. Z.B. die 2.0-TDI Motor-STG oder Airbag- und ABS-STG. Das Thema hatten wir von einer Weile hier schon mal

Mit Wfs Probleme usw wollte ich darauf hinaus, obs das gleiche Immo System ist. Dass diese angelernt bzw deaktiviert werden müsste ist mir durchaus klar, nur frage ich mich, ob es eben wegen der Canbusgeschichte anschließend Theater gibt.

Denke, ich teste es einfach mal. Danke soweit.

Gibt keine Probleme solange du ein MSTG mit der gleichen Teilenummer verwendest. WFS könnte abweichen zwischen Immo3 oder Immo 4 B6 hatte Immo 3 und die meißten B7 Immo 4 aber nicht alle

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Bisher hatte ich nur B7 die per K-Line aufs MSTG diagnostiziert werden. KAnnst du mit VCDS ja auch wunderbar nachvollziehen.

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Einen Unterschied hab ich mal bemerkt im B7 es gibt wohl B7 mit normaler kurzer Codierung und auch welche mit langer Codierung. Soweit ich weiß funktinieren alle mitz kurzer Codierung über k-line und die lange Codierung funktioniert nur über Can. (das ist aber jetzt reine Vermutung von mir) Könnte aber ja sein das hier der Unterschied auch beim MSTG vorliegt und diese Modelle dann ebenfalls per can aufs Motorsteuergerät zugreifen.

Dankeschön.

Das stimmt doch so nicht. Beim B7 gibt es keine lange Codierung: http://www.a4-freunde.com/showwiki.p...odierung+A4+B7

Jou du hast recht war wirklich keine lange Codierung hab es eben noch mal im Log nachgeschaut. Das allerdings bestärkt mich darin das die B6 und auch B7 nur mit K-Line diagnose betrieben werden. Was die reine Diagnose angeht. Ich weiß zum Beispiel das MSTG im B6 von meinem 3,0 ME7.1.1 wird per K-Line angesprochen ob wohl es auch Can hat bedarf es dieser nicht bei der Diagnose. Beim Golf 5 mit ME7.5 braucht es die Can Leitung für die Diagnose. Könnte also durchaus sein das es beim B7 mit ME7.5 auch so ist.

Ich hab ma geschaut also nach 500 Takken sieht das nicht aus.
http://www.ebay.de/itm/Motorsteuerge...item487570e55d

Du kannst das auch gern noch 1000mal behaupten, dass beim B7 die Diagnose nur über K-Line läuft, richtiger wird es dadurch trotzdem nicht. Kannst ja auch gern mal ZZottel fragen mit seinem FIS-Control. Oder auch einfach mal SSP343 Seite 11 aufschlagen.
Auf die Schnelle hab ich auch noch das für dich gefunden mit VCDS-Bestätigung: http://community.dieselschrauber.de/...ic.php?t=25397 (etwas runterscrollen zum Bild)

Ich hab ja nicht behauptet das es unbedingt so sein muss. Ich hab nur noch keinen gemacht bzw. gehabt. Ich weiß eben nur das die B7 eben zumindest teilweise über K-Line laufen, zb. ich hab hier nen B7 Tacho (Bosch RB8)aus 2008 da wird ebenfalls per K-Line die Diagnose gemacht ohne jeden Anschluss nur K-Line. Ich bin auch nicht beratungsresistent.....

Antwort ist ganz einfach.

Neue Motoren die es nur im B7 gab, laufen über CAN Diagnose. Die alten aus dem B6 über K-Line

CAN:
2,0TFSI
2,0TDI
2,7TDI
3,0TDI
3,2FSI
RS4

Rest läuft über K-line.

Einzelne Steuergertäte laufen alle über KKL. Es gibt welche mit CAN, die werden aber nicht direkt angesprochen, sondern laufen übers KI und somit auch KKL

Danke für die Info.

zu deiner eigentlichen Frage von oben.

Du musst schauen ob die HW: Teilenummer gleich ist. Ist dies der Fall, unterscheiden sich die STGs nur im SW: Stand