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Motorprobleme 2.8 ACK, Unrunder Lauf, Leistungsverlust sporadisch.
Hallo,
mein A4 macht in letzter Zeit Probleme und ich weiß nicht mehr weiter.
Beschreibung des Problems:
Sporadisch und plötzlich tritt ein abrupter Leistungsverlust auf. Gas wird nur noch schlecht angenommen, er röhrt als würde er nicht mehr auf allen Töpfen laufen. So plötzlich wie der Fehler kommt geht er auch wieder. Beispiel: ich Fahre im 5. Gang Landstraße 80km, konstante Gaspedalstellung, plötzlich fängt er an zu Röhren, Leistungsverlust. Manchmal bleibt er noch einige Zeit im Fehler manchmal Springt er wieder in den normalen Zustand und dann wieder in den Fehler.
Gleiches tritt auch beim Beschleunigen oder Gas geben auf.
Was ich bisher gemacht hab:
- Fehlerspeicher ausgelesen, kein Fehler.
- Sensoren abgesteckt im laufenden Betrieb. Luftmassenmesser, Ansauglusttemperatur, Magnetventil N80. Keine Auswirkungen auf den Motorlauf, Fehler werden aber Protokoliert.
- Lambdasonde auf der Fahrerseite erneuert (wurde beim Umbau des Auspuffs beschädigt, 200er Kats, Flexrohre neu, MSD, S4 ESD).
- Zündung ist neu, Zündspulen, Zündkabel, Zündkerzen.
- Luftfilter neu, Wartung bekommt er regelmäßig.
- Drosselklappe gereinigt und neu angelernt.
- Schlauch am Magnetventil N80 Abgezogen und verschlossen.
Als der Motor im Fehler war hab ich mal testweise die Stecker von den Einspritzventilen abgezogen. Also eins abgezogen geschaut, wieder drauf nächstes. Dabei ist mir aufgefallen das bei 2 Einspritzventilen keine Änderung zu erkenne war. Also Einspritzventile raus, reinigen und Prüfen lassen. Laut Prüfprotokoll alle zu 100% in Ordnung. Wieder eingebaut Fehler immer noch da.
- Stelldiagnose mit VCDS, alles ok.
- Sichtprüfung aller Unterdruckschläuche, keine Undichtigkeit entdeckt.
Man kann beobachten, dass wenn der Motor in den Fehler geht er bei Gasstößen hinten leicht rußt, was ja eigentlich auf einen zu fetten Lauf schließen lässt.
Gestern Abend habe ich dann mal eine Testfahrt gemacht und mit VDS mir diverse Sensoren anzeigen lassen.
Anhang 304339
Man sieht deutlich dass die Lambda Regelung im Fehlerfall deutlich ansteigt. Leiter fehlt mir aber weiteres Fachwissen um den Rest genauer zu interpretieren (hab halt kein KFZ gelernt :-().
Ich habe jetzt die kommen Tage vor den Kühler auszubauen und den WT zu spülen, daher muss der ganze Kühlkreislauf geleert werden, bei der Gelegenheit wollte ich gleich Die Ansaugbrücke abbauen und mir die Saugrohrverstellung mal genauer anschauen.
Was ich mir noch überlegt hatte war das das MSG während das Magnetventil N80 für 1min geschlossen ist, Lernwerte für die Lambda aufnimmt, was ist jetzt wenn während dieser Minute in der das Ventil eigentlich geschlossen sein sollte ein Fehler in der Ansteuerung vorliegt und die Lambdawerte falsch angelernt werden? Aber das schließt sich ja aus da ich den Schlauch der zur Drosselklappe hin geht verschlossen hatte.
Benzindruck? Sporadischer Ausfall der Benzinpumpe oder Luft in der Leitung? Aber dann müsste er ja zu mager laufen oder?
Ich weiß Momentan echt nicht weiter, hat jemand vielleicht mal eine Idee was es noch sein könnte? Was kann ich überprüfen?
Gruß
K
Ps. A4 treffen am Wochenende fällt dann wohl in Wasser für mich :wein:
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Ich habe noch mal ein wenig gelesen zum Thema Lambdaregelung.
Wenn ich das richtig verstanden habe heißt ein Lambdawert > 1, das das Gemisch zu Mager ist.
wenn ich mir nun mein Diagramm etwas genauer anschaue stelle ich fest, dass wenn der Motor unrund läuft auch sprunghaft die Lambda Regelung ansteigt. siehe Bild.
Anhang 304395Anhang 304397
ergo würde das bedeuten das der Motor schlagartig mehr Luft bekommt, bzw., Flaschluft zieht. Die Frage ist nun Welche störquelle nun für diese Falschluft zuständig ist.
Im Umkehrschluss bedeutet das aber, dass der Motor wenn er denn ruhig läuft etwas zu fett läuft oder ist das normal?
Ist meine Überlegung richtig oder ist der Nonsene?
Was kann man Über die Regeldiffernz der Beiden lamdas sagen (Bank 1 (gelb); Bank 2 (Grau)), ist eine Geringe Abweichung normal?
gruß
K
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hab ich leider nicht. Nicht daran gedacht das zu exportieren.
ich habe versuch das durch die rosa Linien darzustellen. wann der Motor im Wechsel gut und schlecht läuft.
habe vorhin noch mal alles zerlegt, Ansaugbrücke runter. ich werde mal alle Unterdruckschläuche ersetzen.
Beim Ausbau der Saugrohrumschaltung ist mir aufgefallen das scheinbar die Dichtung 13 (siehe Bild) fehlt. Kann man die Dichtung einzeln erwerben, finde dazu nichts.
wenn es das teil nciht einzeln gibt, ist es vielleicht ein Normteil, wenn ja welche Maße hat es?
Anhang 304438
Gruß
K
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hallo, danke für den Tipp,
momentan ist noch die Ansaugbrücke runter
Anhang 304521
und der Kühler raus damit ich die Riemenscheibe vom Vicsolüfter runter bekomme (schraube war rund). Wird auch spannend ob ich das Lager einzeln bekomme.
Anhang 304519Anhang 304520
Audi Verkauft es nur mit Lagerbock für schlappe 200€. Sobald ich ihn wieder zusammengesetzt habe probiere ich das mal auf mit dem Steuergerät.
Der Fehler ist nicht immer auf 2 Zylindern, manchmal habe ich das Gefühl es ist nur auf einen. Es gibt quasi 2 Stufen in denen er so schlecht läuft.
heute Mittag sollte der Reparatursatz beim Freundlichen zur Abholung bereitliegen, ich hoffe da ist das fehlende Teil dabei, genau konnte der Herr mir das auch nicht sagen.:-?
Desweiteren hab ich mir noch ein Ossziloskop organsiert, nichts besonderes aber es sollte reichen um mir die Siganlverläufe der Ansteuerung der Einspritzventile anzuschauen.
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Verbaut ist Folgendes:
Anhang 306336Anhang 306337
Daraus werde ich aber nicht wirklich schlau.
Hab noch eine Frage zur Wegfahrsperre.
Anhang 306338
So wie ich das sehe müsste das doch eine WFS Generation 1 sein.
Also laut Rosstechwiki nur mit Login anlernbar (natürlich fehlt der :mauer:). Sehe ich das richtig?
Hat jemand vielleicht die Pinbelegung des Steckers am MSG? Damit ich bei allen Leitungen den Widerstand überprüfen kann.