2.0 TFSI BWE Ölverlust auf der Rückseite

Hallo zusammen

Hab bei meine B7 eine undichte Stelle irgendwo auf
der Rückseite des Motors. Die rechte Seite des Getriebes (wenn man vor
dem Motor steht, also Fahrerseitig) ist voller Öl. Dachte zuerst an die
Vakuumpumpe (Dichtungen). Diese hab ich jetzt mit neuer Dichtungsmasse
(die 300 C° aushält) abgedichtet. Danach hab ich den Motorraum
gewaschen, und jetzt siehts wieder so aus: (siehe Fotos)

Hat jemand noch eine Idee, woher das kommen könnte? Seh leider weder von unten noch von oben richtig hinter den Motor

Hi,

Ich vermute, dass es vom Deckel des Nockenwellenverstellers kommt.

Die Ventildeckeldichtung ist aber in Ordnung, oder?

Das gleiche hatten ich beim 2.0 TFSI meines Vaters auch mal. Wir haben uns dumm gesucht, denn es war gar nichts undicht. Die Werkstatt hatte beim letzten Ölwechsel nicht den Ablassschlauch für den Ölfilter verwendet, sondern ihn einfach so rausgeschraubt. Dann läuft dir die Suppe in jede Ecke und mit dem Fahrtwind sammelt sich alles am Getriebe auf der Fahrerseite. Wir haben ihn auch 2 - 3 mal abwaschen müssen bis wir alles weg hatten.

Jupp, das kommt mit ziemlicher Sicherheit von diesem Deckel. War bei uns auch.

erstmal danke, ölwechsel hab ich selber gemacht, mit schlauch :-)

bekomm ich den Deckel vom Nockenwellenversteller ohne Motorausbau bzw. Kopfausbau überhaupt ab?

Ja, ist aber ne Sträflingsarbeit...

Schau erst mal, ob alle Schrauben des Deckels noch Fest sind

Das schlimmste ist, die HD-Pumpe auszubauen. Ich mach das grad n bissle öfter... :D

Ganz gerne werden bei den 2.0 TFSI auch die Unterdruckpumpen des Bremskraftverstärkers undicht. Diese Pumpe ist auch genau hinten angeflanscht und wird ansich undicht, nicht am Flansch. Bitte guck da vorher mal mit einem kleinen Spiegel hinter ob dort ein Tropfen dranhängt. Das hatten schon einige inkl. ich. Habe dazu auch mal irgendwo was zusammengeschrieben.

Sollte diese tatsächlich undicht sein, was mir wahrscheinlich erscheint dann wird die beim :-) nicht geholfen, dieser hat die eigentliche Dichtung der Pumpe nicht, müsstest eine neue Pumpe kaufen. Der :-) kann dir nur die Flanschdichtung anbieten, welche ich auf alle Fälle auch neu machen würde.

Mein Tipp, besorg dir nen passenden O-Ring aus dem Zubehör für die Pumpe und die Flanschdichtung bei VW.

Ein und Ausbau unbedingt bei kaltem Auto, sonst wird's verdammt warm in der Ecke dahinten.

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Sehe gerade du warst schon an der Pumpe dran, lass den Beitrag aber dennoch stehen, hoffe hast beim Wiedereinbau auch ne neue Flanschdichtung verwendet, nicht dass die Pumpe jetzt dich ist aber dafür der Flansch nicht :-)

Also: Flansch Dichtung hab ich zwar nicht ersetzt, da ich die falsche bestellt hab, aber ich habe den Flansch mit der Dichtungsmasse nochmal sauber abgedichtet.

Gestern hab ich mich dann an den Deckel des Kettenspanners gemacht. Nach dem abnehmen der Unterdruckpumpe konnte ich den Deckel und Dichtung gut sehen. Da ist alles sauber. Hab die Unterdruckpumpe wieder abgedichtet und eingebaut.

Nach fast 45min Suche nach einem Leck hab ich dann aufgegeben. Werde den Motor nochmal waschen.

Vielleicht kam das Öl noch vom letzten Leck.

Zitat:

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Zitat von Rush

Das schlimmste ist, die HD-Pumpe auszubauen. Ich mach das grad n bissle öfter... :D

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Dass kenn ich irgendwoher!:-D Wie oft hattest se schon drausen?
Ich glaub schon mind. 5mal
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Hab heut Kundendienst gemacht und auch mal wieder das Ölleck entdeckt. Dass schieb ich schon dauernd vor mir her. Hatte es ne Zeitlang auf das 0w Öl geschoben, aber mit dem 5W-30 is es auch nicht besser.
Bei mir kommts wohl auch aus der Unterdruckpumpe. Am Kabelstrang unter der Pumpe hängt ein Tropfen und das Getriebe ist links + rechts verölt
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"Alter Schwede" hatt da mal Bilder von der Pumpe gemacht und den Dichtring vermessen:

Zitat:

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Zitat von Alter Schwede

Von der Unterdruckpumpe habe ich euch noch ein paar Bilder gemacht. Undicht war wie gesagt nicht die Pumpe zum Zylinderkopf (kleiner Dichtring) sondern der Pumpendeckel (großer Dichtring). Den kleinen gibt es bei Audi zu kaufen, denn großen nicht. Dieser ist auch nicht 100% rund sondern hat eine leichte Ausformung entsprechend der Nut im Pumpengehäuse. Aus Neugierde habe ich mir aber einen 90mm x 3mm Oring besorgt und die alte Pumpe damit wieder abgedichtet. Funktioniert 1a.

Für alle die, welche sich eine neue Pumpe ersparen wollen. Besorgt euch einen Öl und Kraftstoff festen 90x3mm Oring der auch entsprechend temperaturfest ist. 120° Grad sollten da ausreichen?

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