B5 2.5 TDI V6 Problemsammlung ...
Hallo,
danke erst mal für die Freischaltung. Kurz zu mir: Mein Name ist Sven. Ich bin 28 Jahre und Vater von 2 Kindern. Ich komme aus der Pfalz nähe Kaiserslautern. Seit kurzen sind wir Besitzer eines Audi A4 B5 2.5 TDI V6 Baujahr 1998. Wir haben uns für den Audi von unserem guten alten Mitsubishi Galant EA0 getrennt. Wichtig war uns bei den Kriterien damals zum neuen Fahrzeug das etwas Bums dahinter sein soll und trotzdem ein Moderater Verbrauch. Auch sollte es die Langlebigkeit und Robustheit eines V6 sein da wir damit positive Erfahrungen gemacht haben.
Unseren A4 haben wir leider bei Dunkelheit nach einer langen Fahrt am Arsche Deutschlands gekauft. Für 400 Euro ohne TÜV mit 198 tkm. Optisch stand er Super da. Beim besichtigen des Fahrzeugs waren uns die ein oder anderen Mängel nicht direkt ersichtlich oder haben wir einfach übersehen.
Beim Kauf war das Fahrzeug Sprittechnisch Empty weswegen nur eine sehr kurze Probefahrt möglich war. Während der Probefahrt wurde das Auto entsprechend der zurück gelegten Distanz warm. Allerdings noch unter 60 Grad. Auf der Heimfahrt kristallisierte sich dann ein defekt des Thermostates heraus. Diesen habe ich kurz danach behoben durch austausch.
Aktuell ist es so.
Die schlimmsten Probleme sind:
- Sporadischer Notlauf bei Autobahnfahrten über 130. Manchmal sind 180 drin manchmal sackt er bei 140 schon ein. Hierbei bricht ganz spontan die Leistung ohne das Aufblinken einer Kontrollleuchte ein. Mit ach und krach lässt er sich auf 100 kmh halten. Kurz danach zieht er wieder.
- Im kalten Zustand springt er sehr Flott an. Im warmen ist Orgeln grundsätzlich nötig. Hierbei fiel mir auf das in der durchsichtigen Kraftstoffleitung eine Kleine Luftblase drinne ist. Wenn das Auto startet blubbern aus Richtung Kraftstofffilter noch einige Luftblasen mehr heraus die es dann wieder Richtung Kraftstofffilter zieht.
- Eine 10 km Strecke reicht nicht aus damit der Audi auf Betriebstemperatur kommt. Er erreicht die Betriebstemperatur zweifelsohne aber oft erst nach ca. 15 km.
- Beim öffnen des Öleinfüllstutzens während laufenden Motors qualmt es dort Konstant und man hört ein Blubbern. Meines Erachtens nach nicht mehr im Normalen bereich.
Was mir bekannt ist:
- AGR Ventil hatte ich beim ausbau der KGE zum Teil demontieren müssen. Dieses wahr sehr massiv verrostet innen drin. Ich glaub ein Schnapsglas Rostbrocken waren das bestimmt die ich da raus geholt habe. Ich schließe nicht aus das es defekt ist.
- KGE habe ich gereinigt. Es war bereits ein Loch in diesen Gewebefilter eingebohrt. Das blubbern / qualmen blieb weiterhin.
- Batterie ist derzeit eine glaub 53 Ah Batterie verbaut. Diese wird meines Erachtens nach Definitiv nicht mehr ausreichend sein. Werde sie die Tage gegen die Alte 63 Ah aus dem Galant mal tauschen.
- Lichtschalter am Lenkrad scheint ebenfalls einen Wackelkontakt zu haben. Das Warnsignal bei eingeschalteten Licht und offener Türe ist willkürlich mal zu hören mal nicht!
So ... was pisst mich am meisten an?
Der Notlauf! Klar bevorzuge ich es (meine Frau fährt den Audi) wenn meine liebe Gattin human und spritsparend fährt. Allerdings ein kurzer Sprint auf der Autobahn mit 160 - 180 sollten ja auch Sorglos drin sein. Vor allem gestaltet sich das Überholen auf dauer gefährlich.
Mit dem Notlauf habe ich schon die verschiedensten Theorien.
Von der zu schwachen Batterie die bei hoher Geschwindigkeit und vielen Verbrauchern (Wobei der Audi nackig ist. Keine Vorglühautomatik, keine Klima ... nix. Nur ein gewöhnliches USB Radio ohne Anlage. Ah und Servo hat er auch :D) ähnlich wie beim Opel Vectra letztens im TV den Notlauf verursacht da die ECU erkennt "oh Batterie kann nich mehr ..."
Am wahrscheinlichsten wäre aber im Moment die Theorie das vielleicht einfach nur Luft in der Leitungs ist, angezogen wird, die Vorförderpumpe nicht ausreichend nachschiebt etc. ... und bei hoher Last dann einfach der Nachschub an Diesel nicht ausreicht ....
So ... wie ermittle ich da am besten die Probleme bzw. kann die einzelnen Komponenten ausschließen? Hat wer noch irgendwelche Ideen?
Als nächstes stört mich das der Audi sehr lange braucht bis er warm wird. Problem für mich ist eben die erhöhte Motorbelastung dadurch in Sachen Verschleiß. Kollege meinte Zuheizer. Diesen soll der Audi wie ich aber recherchieren konnte keiner haben?!? Kann das AGR Ventil so sehr daran beteiligt sein? Kollege schließt das aus. Ich bin fest der Meinung es liegt am AGR.
Wäre für Hilfe dankbar. Derzeit bin ich leider Arbeitslos und möchte halt bevor ich viele Komponenten austausche erst einmal Komponenten ausschließen können.
Habt ihr sonst Tipps und Tricks als neuen Audibesitzer?
liebe grüße
Irre
Edit: Die Probleme waren vor dem Tausch des Thermostats schon vorhanden ;) Habe den Zahnriemen zum Austausch nicht demontiert.
