3,0 TDI Motorruckeln

Hallo Forum,

ich habe ein oder mehr Probleme mit meinem Auto und ich hoffe ihr könnt mir den Weg weisen :-)

Zur Vorgeschichte:
Ich habe den A4 (Bj.2006) Ende 2011 mit ca. 130000 km gekauft.
Nach einigen Km viel mir ein leichtes Schütteln auf. Der Verkäufer beruhigte mich damit, das es sich um die Regeration des DPF handeln würde. So weit so gut, dieses Ruckeln trat nur selten (ich denke so nach 500Km) auf und verschwand auch wieder.
Als die Intervalle zwischen den Schüttel-Anfällen kürzer wurden, hab ich angefangen hier im Forum zu lesen und machte mit seitdem Gedanken über meine Injektoren.
Um einen drohenden Motorschaden auszuschließen überprüfe ich seitdem die Injektoren mit VCDS.
Die werte sind alle Top.

Ende letzten Jahres hat sich der Stellmotor der VTG-Verstellung verabschiedet und wurde bei Audi gegen ein neuteil getauscht. (Turbo blieb der alte).
Danach musste ich den DPF mit VCDS freibrennen, da er überladen war.
Subjektiv fehlte dem Audi Leistung, er erreichte nur noch 235 Km/h und der Verbrauch ist gestiegen.
Ich habe dann, nach Überprüfung der angesaugten Luftmenge (soll-ist-Vergleich) einen neuen LMM verbaut.
Ausserdem hat der Audi aufgeladene Luft über die Lagerstelle der Drosselklappe/Abstellklappe verloren.
Hier fehlte die Blechscheibe über dem Lager. Diese ist nun verschlossen.
Er fährt sich gefühlt besser, der Turbo kommt ein bisschen eher, vom Verbrauch her keine oder nur minimale Besserung. Ich liege bei ganz Ruhiger Fahrweise ca bei 9l. (2011 hab ich so ca. 7,5l verbraucht)
Die Endrohre sind trotz DPF innen mit Ruß belegt. (Im dunkeln sieht man im Scheinwerferlicht der hinterher fahrenden Fahrzeuge auch eine Rauchwolke beim beschleunigen)

Seit 2 Tagen ruckelt er im Stand nun dauerhaft, Injektorenwerte sind alle i.O. und Leerlaufmengen weichen auch alle nur im 0,irgendwas Bereich ab. Eine Regenerationsfahrt habe ich gemacht, wurde vom MSTG auch als solche erkannt und der Zähler auf 0Km zurückgesetzt.

Bin mit meinem Latein am Ende und hoffe Ihr könnt mir helfen.

Gruß Boris

P.s. Laufleistung ist mittlerweile knapp 200tKm

Dann wird wohl der DPF endgültig voll sein
Hast mal die Werte von dem ausgelesen ?

Hab grad nachgeschaut
Ölaschevolumen ist 0,28

Ab 0,25 geht es in Richtung "voller" DPF, also könnte das schon die Ursache sein.

Mit dem Kilometerstand übereinstimmend.

Ok
Ich hatte irgenwas von 0,52 im Kopf...
Wie kommt denn der Russ am DPF vorbei?
Meint ihr Spülen könnte noch helfen?
Möchte ungern Kohle in den Sand setzen ;-)

0,52 bzw. bei den neuen CR 0,68 ist der Grenzwert, dann muss der DPF getauscht werden.

Normalerweise sollte eine Regeneration wieder Ruhe bringen.

Dann haben mich meine grauen Zellen ja noch nicht ganz verlassen ;-)
Aber meinste trotzdem das die 0,28l schon so eine gravierende Auswirkung haben?
Is das eigentlich ein gemessener Wert?
Oder errechnet das MSG diesen Wer nur?

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Sorry
Grad am handy ne zeile geschlabbert.
Regeneration hat stattgefunden,

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Beladungsrussmassenwert liegt bei 3,5.
aber keine verbesserung

Zitat:

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Zitat von votex

Ab 0,25 geht es in Richtung "voller" DPF, also könnte das schon die Ursache sein.

Mit dem Kilometerstand übereinstimmend.

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Nicht beim 6 Zylinder da hab ich noch keinen vollen DPF erlebt und die Werte für den V6 Commonrail wären nach meinen Unterlagen auch folgende: Ölaschevolumen = 460 ml (0,46 l)

Dann sollte der DPF also noch nicht voll sein. Was könnte sonst ursächlich für das Schütteln, den erhöten Verbrauch und den Russaustoss sein?
Achso, ganz vergessen.... Mein Ölstand steigt auch langsam aber sicher.
Aber wie gesagt, die Injektorwerte sind gut.

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@boriss, hatte selber auch so ein ruckeln und der meister meinte ich sollte das produkt von "motor reiniger Diesel von Liqui Molly 5128" nehmen und es hat geholfen, probiere es mal,drücke dir die Daumen,