1.8T Turboumbau - angestrebt 350-400PS -> Einkaufsliste und Beratung
Grüßt euch,
kurzes Vorwort: Ich fahre einen Skoda Octavia RS 1U - also den AUQ mit 180PS.
Ich habe bereits die Software optimieren lassen und es reicht mir eigentlich ganz gut.
Letztes Wochenende haben wir nach einem etwas größeren Zusammenkommen ein paar Duelle gemacht:
mein 1.8T gegen Golf 2 R32 4 Motion: 0-160 klebte ich dem 2er Golf am Arsch, durch Allrad vom Start an sehr gute Traktion für den Golf..
mein 1.8T gegen Porsche Carrera 3.6l: rollender Start aus ca. 20km/h: klebte dem Porsche ebenfalls eine Weile am Arsch, zog jedoch mit zunehmender Geschwindigkeit weg
mein 1.8T gegen Audi A6 3.0 TDI: 50 -> 200 fast gleich schnell, habe ihn vor mir her geschoben
Fazit: Mein Auto läuft momentan ganz gut mit Optimierung (für mich), aber... mir reicht das nicht - was ich auch befürchtet habe.
Ich fände es einen Fehler jetzt zeitnah den im Titel benannten Umbau zu machen, da auch dann vermutlich die Leistung wieder nicht reichen würde nach kurzer Zeit. Ist daher für evtl. nächstes Frühjahr geplant.
Ich habe schon einiges gelesen und möchte hier mal meine Vorstellung von dem Projekt darstellen, bitte um Korrektur und Tips von den Erfahrenen und Alteingesessenen! Die sinnvollsten Beiträge hab ich über Google in diesem Forum gefunden, daher hab ich mich auch hier angemeldet.
Angestrebt sind wie gesagt 350-400PS, wobei mich eine 4 vorne schon reizen würde.
Da fragt sich nur: Wieviel Drehmoment wird man mit so einer Leistung haben? Danach würde ich in etwa die Kupplung raussuchen.
Teil1:
Kupplung:
- 780€ Sachs Performance Kit - Einmassenschwungrad - organisch bis 480NM
Anspruch ist, dass der Reibbelag unbedingt organisch ist, will kein Sinter!
Kennt jemand noch ein preiswerteres Set oder eines was mehr NM ab kann wenn nötig?
Motor:
- Kolben und H-Schaftpleuel im Übermaß evtl. 81,5mm Laufbuchsen natürlich auf die Kolben Hohnen lassen
hier wären Hersteller interessant, ob Teuer auch wirklich besser ist
- Verdichtungsreduzierung auf 8.5:1
- Lagerschalen neu
- Kopfdichtung neu
- Zahnriemen/Wapu neu - muss für die Leistung ein verstärkter Riementrieb benutzt werden?
- Ölpumpe neu
- Steuerkettenspanner und evtl. Steuerkette neu
- Öltemperaturgeber
- evtl. die Ölleitungen für den neuen Turbo vorbereiten, wobei der Platz eig. ausreichen sollte
Ich habe bewusst diese beiden Dinge zuerst voran geführt, weil ich gerne den Umbau in zwei Teile splitten möchte. Erst Motor und Kupplung vorbereiten auf die Leistung -> Motor einfahren und dann danach den Turboumbau drauf.
Teil 2:
Gemischzusammensetzung:
- auf jeden Fall andere Benzinpumpe, Fördermenge weiß ich noch nicht genau, grundlegend sollen aber 3 bar Systemdruck bleiben deshalb auch:
- 630er Siemensdüsen, welche da genau passen weiß ich noch nicht, da soll es ja versch. geben wegen Durchmesser etc., da sonst Adapter für das Saugrohr nötig sind
Ladeluftsystem:
- Frontladeluftkühler 152mm x 559mm x 89mm = ca. 7,5l Volumen, ausreichend für 400PS? Oder vllt. sogar zu groß?
- Welcher LMM? 76mm oder 80mm Gehäuse?
- wird eine größere Drosselklappe dann benötigt?
- Verrohrung wird dann individuell gestaltet
Ölkühlung:
- habe mich bisher noch gar nicht damit auseinander gesetzt, habe mit Hydraulik bisher wenig zu tun gehabt, weiß auch nicht, wo der Ölkühler hinkommen wird
Turbolader/Abgasstrang:
- GT2871R oder GT3071R: manche sagen mit dem GT2871R sind max. 320-350PS möglich, Turbozentrum Berlin gibt ihren z.B. mit 400-475 an. Habe mich mit der Zusammensetzung der Turbinenräder noch nicht beschäftigt, was das ausmacht etc. - was gibt es für Empfehlungen? Welchen Ladedruck fährt man so? Sind die 8.5:1 Verdichtung ein guter Wert?
- Flansch wird je nach Turbolader dann entsprechend gewählt
- 3" Downpipe und Abgasanlage ist bereits vorhanden, wird dann entsprechend umgeschweißt
reicht ein 200 Zellen Kat noch oder sollte eher ein 100 Zellen Kat benutzt werden? Wie siehts dann mit den Abgaswerten aus?
- Krümmer wird nach Flansch des Turbos dann gewählt, meiner Meinung nach würde aber ein "Top Mount"-Krümmer eher Sinn machen oder?
Ansonsten sind natürlich noch einige Kleinteile notwendig, Heizungsschläuche müssen umgelegt werden, das ist mir bewusst. Mich würde interessieren, bei welchem Hersteller man am Besten einkauft. Habe bisher Turbozentrum Berlin und Bartek gefunden, die sind von den Rezensionen her nicht schlecht.
Getriebe:
- steigert sich mit der Motorleistung auch die Geschwindigkeit enorm? Überlege evtl. dann einen längeren 5. Gang einzubauen, das sei wohl besser, als ein 6 Gang. Fragt sich nur, ob das auch im eingebauten Zustand geht? Bei den alten Opel-Getrieben konnte man den Deckel an der Seite abmachen und das Zahnradpaar dann ersetzen. Weiß das jemand? Sonst würde ich das beim Kupplungswechsel in Betracht ziehen. Aber lieber wäre es mir nach dem Turboumbau damit ich abschätzen kann ob es nötig ist oder nicht.
Abstimmung:
- wer würde so eine Geschichte abgestimmt bekommen? Ich wohne in Sachsen-Anhalt.
Turbozentrum Berlin bietet es z.B. an.
Ich hoffe ihr seid mir nicht böse, dass ich jetzt einen neuen Thread aufgemacht habe und alles etwas sehr grob geschrieben ist, möchte mich nur nicht auf Hersteller festlegen, da ich dazu keine Erfahrungswerte habe, aber ich hab sehr Lust dazu und möchte den Umbau selbst durchführen, damit ich dazu lernen kann!
Ich würde mich über Antworten sehr freuen und hoffe ihr nehmt mich nicht so hart ran.
Falls jemand evtl. eine Adresse hat, wo ich besser aufgehoben bin, kann mir das natürlich gerne mitgeteilt werden.
Ich danke euch schonmal vielmals im vorhinein,
beste Grüße,
Esco
