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Hallo, ich fahre Meguin (liqui moly) 5W40 Öl und habe kalt im Leerlauf 5 Bar Öldruck, beim fahren sogar 5.5 bis 6 Bar.
Wenn ich normal fahre hab ich im warmen dann noch 0.7-1 Bar im stand. Aber wenn ich richtige heize also länger vollgas geht der Druck im stand bis auf 0.2 Bar runter. Beim Fahren geht der dann wieder auf 2-3 Bar hoch.
Dadurch das ich im Kalten so ein hohen druck habe gehe davon aus dass das sieb frei ist.
Würde es was bringen auf 5W50 umzusteigen?
Nö, da hilft nur ne Neue Ölpumpe wenn du nicht irgendwann demnächst nen neuen Motor haben willst.Zitat:
Zitat von moonraker
Öldruck im Stand ist min 1,3bar bei 2000 U/min bei 3500 U/min min 3,5 bis 4,5 bar.
Wieso ist der druck im kalten dann so hoch?
Wie misst man den Öldruck? Geht das per VCDS?
Weil die Viskosität von kalten Fluiden höher ist als von warmen. Wichtig für dich sind nur Messungen bei Betriebstemperatur, das heißt Öltemperatur von 80ºC.
Öldruck messen geht meines Wissens beim B6 auch nur ganz klassisch, das heißt Öldruckschalter gegen Adapter tauschen an den dann ein das Öldruckmanometer angeschlossen wird.
Er hat doch schon seine aktuellen Drücke angegeben somit muss er den Öldruck ja nicht erneut messen lassen ?Zitat:
Zitat von NiCo_quattro
Ölpumpe neu und gut ist
Vlt sind aber auch die Pleuellagerschalen defekt, der Ölfilter dicht oder der Druck geht an ner anderen Stelle flöten. Aber unter uns Sportsfreunde, ich denke an den k03-073 Thread. Eigentlich isses egal was ihr hier schreibt, denn es kann eh alles nicht sein und wird nicht umgesetzt. Schließlich kann es nur an der Ölsorte liegen. Aber schreibt euch ruhig die Finger wund.
Der Oelfilter wird es aber sicher nicht sein, weil die haben für solche Fälle ein Bypassventil eingebaut.
Ich sag nur Schwarzschlamm. Hatte ich mal trotz 10W60 in einem neu aufgebauten 2,0 16v nach knapp 10tkm. Ölfilter komplett dicht. Sein kann sowas immer. Alles andere aber auch. Bin hier wieder raus. Viel Spass noch beim Tips geben.
Dann war das aber eher eine Oelbohrung die zu war weil die kleiner ist als der Bypass.
Hast du die Ursache dafür gefunden?
Wie gesagt, der Ölfilter war komplett zu. Neuer Filter, Thema durch. Aber da war auch alles neu am Motor, sprich neu und äußerst standfest aufgebaut. Ich tippe hier, wie o.g. eher auf Pleuellager. Hellsehen kann ich aber auch nicht. Ist ja ein bald 20 Jahre alter Motor. Aber ich hab auch kein Bock hier mehr Zeit in diesen Thread zu investieren.
OK, das spielt hier eigentlich keine Rolle weil der Oelfilter sowieso ersetzt werden sollte.
Pleuellager die erhöhtes Spiel haben kann man am Motorlauf raushören. Wenn die Oelwanne runter ist kann das gleich mitgeprüft werden. Je nach Befund bleibt das weitere Vorgehen dann dem TE überlassen.
Danke für Deinen hilfreichen Beitrag. Was genau lässt Dich eigentlich annehmen, dass die Ölwanne runter kommt und der Ölfilter vom TE getauscht wird? Alles nur Vermutungen ;-).
Und ja, es bleibt dem TE überlassen, so wie im Grunde immer. Bin ja gespannt ob und was er nun macht. Die Bude läuft ja eh nicht richtig.
Man kann sowas hören, ja, wenn man weis wie es klingt. Weiterhin viel Spaß beim Tips geben.
Ich würde zu 99% auf das Oelsieb Tippen. Ich hatte die gleichen Symptome bei meinem.
Oelsieb gereinigt und danach war ruhe.
Bei mir war das Sieb frei, aber die Ölpumpe am Sand, bei 175tkm.
Wenn mein Öldruck schon so gering ist , heize ich nicht auch noch.
Dir scheint das Fahrzeug relativ egal zu sein.
Bei mir würde der Motor keine Sekunde mehr laufen bei zu wenig Öldruck.
Die Lampe dürfte ja fast dauerhaft leuchten.
Und den Wechsel der Ölpumpe zwecks mangelhaften Öldruck habe ich auch hinter mir.
Wobei mein Druck noch im Minimalbereich war.
Sicher ist Sicher!