8-Gang Multitronic | Schlag beim Anfahren | A4 B8 1.8 TFSI | 83 TKM

Hi A4-Freunde,

nach 4 Monaten und knapp 4000 km mit meinem A4 habe ich ein gewaltiges Problem beim anfahren. Steh ich an der Ampel und möchte einfach losfahren, nehme ich mein Fuß von der Bremse und gebe sachte gas. Die Drehzahl steigt leicht an ( ~ 200 ), ohne das ich vorankomme, dann schlägt es den Wagen mit eine Sprung und ich kann wie gewohnt losfahren. Das gleiche passiert, wenn ich den Wagen ausrollen lasse und dann wieder beschleunigen will.


Nach langem recherchieren bin ich ncht wirklich weitergekommen. Viele TE melden sich nicht mehr, oder die Threads verlaufen sich. DAs einzige was ich konkret rauslesen konnte, sei ein Update 24Z8. Kennt jmd. dieses Update?


Motor : CDBH
Getriebe: LKS
km: 83 TKM

Hast du irgendwelche Fehler drin, wie zb. 18148 oder 18172?

Da ich leider kein VCDS habe, kann ich den Speicher erst am Dienstag auslesen lassen, da sus dem Raum Berlin / Brandenburg nicht so viele User mit VCDS zu finden sind. Die Paar die ich gefunden habe, habe ich auch angeschrieben. Melde mich mit dem Log dann nochmal.

;-)

Habe solange Recherchiert und dachte mit dem B8 sind die MTa generell besser geworden. Naja mal mal abwarten.

Irgendwie hab ich das vertrauen in die MT verloren .... egal welches BJ

Naja ansich ist die MT sehr sehr angenehm. Das 7 Lamellen Upgrade sollte bei den B8 schon umgesetzt sein oder?

Am besten mit dem Log gleich hier anmelden: http://multitronicforum.de die sind da Fitt und dann läufts direkt und wenn was repariert werden muss findest du da auch Ansprechpartner.

Habe mich bereits angemeldet, jedoch scheinen die Kollegen auf b6 und b7 spezialisiert zu sein. Naja log abwarten. Kennt jmd. wie o.g. das Update 24z8?

Zitat:

---

Zitat von Justlive

Habe mich bereits angemeldet, jedoch scheinen die Kollegen auf b6 und b7 spezialisiert zu sein. Naja log abwarten. Kennt jmd. wie o.g. das Update 24z8?

---

nicht nur. Du musst abwarten bis sich jemand melden. Wir Arbeiten doch alle;-). Abends gehts los mit Antworten :loolwech:

Hab die Logs hochgeladen. Hoffe das mir jemand weiterhelfen kann....

http://multitronicforum.de/viewtopic...68d1f9c107d730

Dann stell sie hier doch auch rein, im MT Forum muß man registriert sein um die Anhänge einzusehen.;-)

hier bitte

Dienstag,12,August,2014,21:33:07:44384
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator
VCDS Version: PCI 12.12.2.0
Datenstand: 20140225


Fahrzeug-Ident.-Nr.: XXXXXXX KFZ-Kennzeichen:
Kilometerstand: 84140km Reparaturauftrag:


Adresse 02: Getriebe
Steuergerät-Teilenummer: 8K0 927 155 T
Bauteil und/oder Version: 0AW 18TFSIRdW H02 0004
Codierung: 000001
Betriebsnummer: WSC 06325
VCID: 44831B75CF36BF3EFFF-8011

Erweiterte Identifikation/FAZIT
Seriennummer: 0000000651
Identifikation: TFK-030
Revision: --H02---
Datum: 10.09.08
Herstellernummer: 0301
Prüfstandsnummer: 0651
Flash Status
Programmierungs Versuche(Anwendung): 2/2
Erfolgreiche Versuche(Anwendung): 2/2
Programmierungs Status: 00000000
Flash Datum: 05.12.08
Software
UDS: 01.01.02
ISO15765: 01.01.02
CAN: 01.07.00
HiSpd Net: 01.06.00
Sonstiges
Hardwarenummer: 0AW 927 156 G
Systemkurzzeichen: J217
ASAM Datensatz: EV_TCMVL381
ASAM Datensatz Revision: A01015
Fahrzeug Informationen
Fahrzeug-Ident.-Nr.: XXXXXXXXXXXXXX
VCDS Info:
Labeldatei: 0AW-927-156.clb
ROD: EV_TCMVL381.rod

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Dienstag,12,August,2014,21:34:57:44384
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator
VCDS Version: PCI 12.12.2.0
Datenstand: 20140225


Fahrzeug-Ident.-Nr.: KFZ-Kennzeichen:
Kilometerstand: 84140km Reparaturauftrag:


Adresse 02: Getriebe (8K0 927 155 T)

21:34:52
005 Anpassung der K.kennlinie rückwärts; Max.moment im Fahrzyklus 547 mA
006 Anpassung der K.kennlinie vorwärts; Maximalmoment im Fahrzyklus 476 mA
007 Anpassung der Kupplungskennlinie rückwärts; Minimalmoment 273 mA
008 Anpassung der Kupplungskennlinie für Kriechmoment rückwärts 273 mA
009 Anpassung der Kupplungskennlinie für Kriechmoment vorwärts 217 mA
010 Anpassung der Kupplungskennlinie vorwärts; Maximalmoment 476 mA
011 Anpassung der Kupplungskennlinie vorwärts; Minimalmoment 217 mA
012 Anpassung der Kupplungskennlinie vorwärts 557 mA
013 Anpassung des Anfahrverhaltens rückwärts-State läuft
014 Anpassung des Anfahrverhaltens vorwärts-State läuft
015 Nachlauf nicht aktiv
030 Steuergerätetemperatur 67 °C
031 Kühlmitteltemperatur 97 °C
038 Wegstrecke 78620 km
060 Maximaltemperatur für Kriechadaption 95 °C
061 Laufleistung seit letzter Kriechadaption; rückwärts n.v.
062 Laufleistung seit letzter Kriechadaption; vorwärts n.v.
063 Minimaltemperatur für Kriechadaption 80 °C
083 Kupplungssollschlupfreduzierung n.v.
174 Gesamtfahrzeit 2238.25 H
175 Getriebeöltemperatur 73 °C

Fahrzeugtyp: 8K (8T0)
Scan: 01 02 03 05 08 09 10 15 16 17 19 42 46 47 52 53 56 62 72

Fahrzeug-Ident.-Nr.: XXXXXXXXX Kilometerstand: 84140km

01-Motorelektronik -- Status: i.O. 0000
02-Getriebe -- Status: i.O. 0000
03-Bremsenelektronik -- Status: i.O. 0000
04-Lenkwinkelsensor -- Status: i.O. 0000
05-Zugangs-/Startber. -- Status: i.O. 0000
08-Klima-/Heizungsel. -- Status: i.O. 0000
09-Zentralelektrik -- Status: i.O. 0000
10-Einparkhilfe 2 -- Status: i.O. 0000
15-Airbag -- Status: i.O. 0000
16-Lenkradelektronik -- Status: i.O. 0000
17-Schalttafeleinsatz -- Status: i.O. 0000
19-Diagnoseinterface -- Status: i.O. 0000
42-Türelektr. Fahrer -- Status: i.O. 0000
46-Komfortsystem -- Status: Fehler 0010
47-Soundsystem -- Status: i.O. 0000
52-Türelektr. Beifahr. -- Status: i.O. 0000
53-Feststellbremse -- Status: i.O. 0000
56-Radio -- Status: i.O. 0000
62-Türelektr. hi. li. -- Status: i.O. 0000
72-Türelektr. hi. re. -- Status: i.O. 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik (------CDHB) Labeldatei: PCI\06H-907-115-CAB.clb
Teilenummer SW: 8K1 907 115 D HW: 8K1 907 115
Bauteil: 1.8l R4/4V TF H07 0002
Revision: A5H07---
Codierung: 0104000C02070158
Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM18TFS8K1907115D A01003
ROD: EV_ECM18TFS8K1907115D.rod
VCID: 2F6944D976B02C6632D-807A

1 Fehler gefunden:
2970 - Geber Saugrohrklappenstellung
P2015 00 [096] - unplausibles Signal
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Readiness: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 02: Getriebe (J217) Labeldatei: 0AW-927-156.clb
Teilenummer SW: 8K0 927 155 T HW: 0AW 927 156 G
Bauteil: 0AW 18TFSIRdW H02 0004
Revision: --H02--- Seriennummer: 0000000651
Codierung: 000001
Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
ASAM Datensatz: EV_TCMVL381 A01015
ROD: EV_TCMVL381.rod
VCID: 44831B75CF36BF3EFFF-8011

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

-------------------------------------------------------------------------------
Ende --------------------------------------------------------------------

Die Tankklappe wird wohl keinen Einfluß nehmen, da sonst nichts drinsteht bin ich mal gespannt ob man an Hand der Log Daten das Ganze eingrenzen kann.
Halt uns bitte auf dem laufendem wie es im MT Forum weiter geht.
Ich habe übrigens noch immer die erst MT bei mir drin und die hat mittlerweile 270 000km runter und bis auf ein neues Steuergerät ist da noch nichts defekt gewesen.

oh da ist mir jemand zuvor gekommen, stecke im Meeting fest :-). Es ist nur der mA Wert im 10 bzw. 11 beim 02 GetriebeStg grenzwertig laut King65. Melde mich gleich nachdem Meeting :-)

Zitat:

---

Zitat von reiner

Ich habe übrigens noch immer die erst MT bei mir drin und die hat mittlerweile 270 000km runter und bis auf ein neues Steuergerät ist da noch nichts defekt gewesen.

---

Das ist geil. Wie oft wechselst du das Getriebeöl?

alle 60 000km
edit:
(orig. Öl)

Ok. Danke. Nimmst du das orig. Öl?

Also ich gehe das Problem mal von ganz von vorne an. Es gab mit B6 und B7 diverse defekte, die eigentlich verbessert worden sind. Im B8 gibt es viel weniger Probleme, ab und an jedoch weiterhin ähnliche Symptome. Viele User verwechseln bzw. werfen Vorschläge in den Raum ohne zu wissen ob B7 oder B8 oder B8 FL betroffen sind.

Daher meine Frage, stimmt die auflistung so? Hat die B8 vom Werk aus 7 Lamellen??

B7 ( Multitronic 6 Lamellen, anfällig ) ---> B8 ( Multitronic 7 Lamellen + robustere Komponenten ) ---> B8 FL ( ???)

- Was ist der Unterschied von B8 und B8 FL Multitronic ?
- Saugstrahlpumpe auch bei B8 anfällig?
- Einmassen / Zweimassenschwungrad auch bei B8 anfällig? ( Wenn nur EMS oder ZMS in Frage kommt kurz korrigieren)
- Lamellenabnutzung auch bei B8?


Ich möchte ernsthaft alles entwirren und in der gesamten Internetpräsenz der Mutlitronic am Ende posten, was Fakt und Gerücht ist.

Viele User nennen Lösungsansätze die für b6 oder b7 geeignet sind auch für B8. Außerdem verlaufen alle Threads ins Nirvana. Keiner meldet sich zurück. Ich lese mich schon Monate lang ein und habe kein Mehrwert erkennen können. Dies möchte ich für andere User erleichtern. Bitte helft mir dabei.

Auto war scheinbar nie bei Audi.

Ich zähl für die Multitronic 5 neue Softwarestände