Springt schlecht an, leichtes stottern, Qualm usw :(

Hallo liebe Audifans
Habe schon so einiges gelesen. Ein paar Punkte zu dem was ich habe, aber nicht alles auf einmal was bei mir passiert. Bin schon am verzweifeln :-(

Dann fange ich mal an.

Habe seit kurzem mehrere Probleme auf einmal.

1. Springt schlecht an. Brauche manchmal bis 5 versuche. Geht dann meistens wenn ich dabei leicht Gas gebe.
2. Im kalten zustand läuft der Wagen einigermaßen gut, ABER ....
3. Wird sehr schnell Warm nach ca. 3Km schon auf ca 90Grad. ( Zumindest zeigt das die Anzeige an. Was aber nicht stimmen kann wenn man die Schläuche anfässt ).
4. Stelle ich den Wagen kurz ab, ( wenn der Wagen wirklich warm ist ) so bis ca. 10min, zeigt er mir beim wiederstarten plötzlich 100Grad an. Was aber sehr schnell wieder runter geht auf ca. 90Grad. Der Temperaturfühler ist neu. Habe ich gewechselt, weil genau das selbe Problem auch vorher war. Also hat es daran nicht gelegen.
5. Sporadisch leichtes ruckeln beim gasgeben. Ähnlich wie Fehlzündung ( Zündkerzen und Kabel NEU )
6. Wenn er Ruckelt bzw im Stand auch etwas unruhig läuft, Qualm es aus dem Auspuff beim Anfahren, bzw auch während der Fahrt. Allerdings nur kurz.
7. Komme nicht mehr über 5200U/min. Als ob der gesperrt wird

Was ist da alles los ? Letze Woche noch auslesen lassen und keine Fehler

BITTE HILFE ICH VERZWEIFLE SCHON. Bisherige Reparaturen haben mir schon über 600€ gekostet

Neuer Krümmer, Lambasonde, Ventilschaftdichtung, Zündkerzen und Kabel, Temperaturfühler

Motor 1,6L / 74KW
Baujahr 1998
Motorcode AHL

Handelt es sich bei dem Temperaturfühler um ein VAG-Originalteil?

Hinsichtlich Punkt Nr. 5: Bei meinem B5 hatte ich beim Beschleunigen Ruckler im Drehzahlbereich um die 2000 U/min. Nach einem Zündspulenwechsel sind die leichten Ruckler nicht mehr aufgetreten (war noch die erste und gute 12 Jahre alt)......

Reinige mal den Luftmassenmesser und führe das Steuergerätereset durch

Danke schon mal für die Tipps.
Also der Temperaturgeber ist kein Original. Aber auch kein noname. Was jetzt komisch ist, war gerade bei Audi um original zu bestellen. Fragte mich ob der blau oder grün ist. Ich sagte blau aber kein Original. Dann sagte der hmmmm der müsste grün sein. Kommt aber erst Dienstag.

Zündspule hätte ich auch in verdacht. Nur wenn er kalt ist, läuft der super und qualmt nicht. Das fängt erst an wenn er warm ist sporadisch zu qualmen. Und auch die schlechte Gas Annahme erst dann. Allerdings auch im kalten Zustand nicht über 5200 U/min. Motorleuchte geht auch nicht an.

Da ich wenig Ahnung habe, wie kann man den LMM vernünftig reinigen ?

Steuerungsreset auch vor 3 Tagen gemacht.

So...habe eben mal den LMM ausgebaut. Ist komplett sauber würde ich sagen. Also nichts dran gemacht. Oder woran soll man das erkennen? Es ist auch so ein Modul an der Seite vom LMM. Könnte auch das kaputt sein?

Anhang 304991

Also so kannste da auch nix erkennen, würdest du deutliche Verschmutzungen sehen dann ist er auch meist definitv kaputt! Einfach Bremsenreiniger oder speziellen LMM Reiniger nehmen und ihn damit absprühen. Das *Modul* an der Seite gehört zum LMM denn das andere ist nur das Gehäuse und meist geht der LMM innen nicht sichtbar kaputt deswegen sollte man ihn ja auch mit einer Log Fahrt auf seine Werte überprüfen.

OK dann werde ich das naher nochmal versuchen. Morgen könnte ich evtl ein LMM bekommen vom Kumpel. Wenn der dann passt.
Was mich allerdings stutzig macht, ist halt das bei 5200 U/min Schluss ist. Kann das überhaupt mit dem LMM zutun haben? Und wenn ja warum?

Guten Tag
Kurzer Zwischenbericht. Neuen LMM eingebaut und Steuerungsreset gemacht. Keine Veränderung :(

Wo kommt der LMM denn her? Ist es genau der für deinen Wagen/Motor? Wenn nein is das durchaus normal das sich da nix ändert. Wurden denn mal die Werte des Temperaturfühlers ausgelesen ob die auch plausiebel sind?

Der LMM war schon der richtige. Mein Kumpel hat den selben Wagen, Motor und sogar Motorcode.
Kann es sein, das man evtluelle Fehler löschen lassen muss?
Habe ja schon geschrieben das vor zwei Wochen keine Fehler da waren. Muss aber auch dazu sagen, das ich da nie über 5200 u/min gegangen bin. Da die Ventilschäfte defekt waren und Angst hatte das der Motor gleich Boom macht wegen dem extremen Ölverlust

Hallo
war jetzt beim Freundlichen
Folgender Fehler

Fehlercode 515 / Hallsensor

Sagte aber dazu das es der " Kurbelwellensensor " oder der " Nockenwellensensor " sein könnte.

Stehe jetzt wieder wie doof da
Welcher könnte das mehr sein und wo ist der ?
MfG

zu dem Fehler gibts mehrere Beschreibungen. Steht dann immer hinter dem Fehlercode. Welche wars denn?:
- Kein Signal
- unplausibles Signal
- Offen oder Kurzschluss nach Plus
- Kurzschluss nach Masse

Ursachen:
- Nockenwellenverstellung Außerhalb der Spezifikation
- Verdrahtung des Hallgebers (G40) defekt
- Hallgeber (G40) defekt
- Motorsteuergerät defekt

Mögliche Lösung:
- Nockenwellensteuerung prüfen
- Verdrahtung prüfen
- Überprüfen/Ersetzen des Hallgebers (G40)
- Überprüfen/Ersetzen von Motorsteuergerät

Hier steht nur " Funktion fehlerhaft "

ok, naja. Wird dann wohl eines der Ursachen sein. Denke mal es ist der Hallgeber selbst.

Und welcher ist das ?
Ist das zufälligerweise diese Artikeln.: 06A905161B
?