3.0TDI (240PS) - Zweimassenschwungrad beim Handschalter
Hallo zusammen,
nach einer kleinen Leistungskur auf ca. 650 Nm kündigt sich nun das Ende meines ZMS (Schaltgetriebe) an - die üblichen Vibrationen bei 1800 - 2800 U/min sind in den Gängen 4-6 deutlich spürbar. Auch wenn ich vermute, dass das ZMS vorher schon nicht mehr ganz astrein war (Laufleistung ca. 120tkm), bin ich natürlich am Überlegen, welche Tausch-Optionen in Frage kommen, gerade in Hinblick, dass leistungstechnisch perspektivisch noch ein ganzes Stück nachgelegt werden soll.
Ich konnte kaum etwas zu Problemen bzgl. ZMS beim B8 finden, hatte es vor Auftreten eigentlich auch nicht auf dem Schirm.
Lohnt sich - auch bei anstehender weiterer Leistungssteigerung (Drehmoment-Ziel deutlich Richtung 800 Nm) der Einbau eines neuen originalen ZMS (Sachs oder LUK?)?
Oder doch lieber Umbau auf EMS, mit entsprechender Einbuße des Komforts (und ggf. Lebensdauer des Getriebes :-() - welcher Anbieter, welche Kupplungsscheibe? Hält so eine Kombi tatsächlich 800 Nm?
Ein verstärktes ZMS habe ich noch nirgends gesehen - wie ich es verstanden habe v.a. deshalb, weil es technisch nicht geht - Stichwort Überkritizität...
Gruß Lars
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Hallo,
ich habe mir gerade rein interessehalber mal das SSP392 angeschaut. In Bezug auf Kupplung, ZMS und Getriebe.
Aufschlussreich ist das nicht, allerdings bin ich verwundert, dass das Getriebe nur 500Nm aushält.
Hier ein Auszug aus SSP392:
Die Zweischeibenkupplung kommt derzeit nur im
0B4-Getriebe in Kombination mit dem 3,0l TDI-Motor
zum Einsatz.
Der Vorteil einer Zweischeibenkupplung ist die hohe
Drehmomentübertragung und Haltbarkeit bei
vergleichsweise kleinem Durchmesser.
Wie die Abbildung zeigt, befindet sich zwischen
den beiden Kupplungsscheiben eine Zwischenplatte.
Dadurch ergeben sich vier Reibflächen, welche im
Vergleich mit einer Einscheibenkupplung gleicher
Abmessungen und Anpresskraft doppelt so viel
Drehmoment übertragen kann.
Zweischeibenkupplung (3,0l V6 TDI)
– Systemlieferant Fa. LuK
– Durchmesser der Kupplungsscheiben
2x 228 mm mit Torsionsdämpfer
– Kupplungsdruckplatte mit dem Nachstellsystem
„SAC“ von der Fa. LuK.
– Zweimassenschwungrad zweistufig
– Gewicht 21,3 kg