Hallo,
habe soeben einen interessanten Artikel gefunden, der eigentlich in so eine Abteilung wie "Sichjerheitstechnik" gehören würde.
Merkwürdigerweise gibt es das hier im Forum nicht - und da ein Crash in der Regel brutal einen nichtbeendeten Bremsvorgang abschließt, dachte ich, passt es hier vielleicht rein...
wegen der Länge leider in 2 Teilen....
SPIEGEL ONLINE - 14. Dezember 2005, 06:01
URL:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,390016,00.html Passive Sicherheit
Chronologie eines CrashsVon Martin Brinkmann
Die Zahl der Unfalltoten sinkt stetig. Ein Grund dafür ist die zunehmende passive Sicherheit: Airbags, Gurtstraffer, Gurtkraftbegrenzer und eine ausgeklügelte Elektronik verwandeln ein Auto innerhalb von Millisekunden in eine intelligente Sicherheitszelle.
"Es ging alles so schnell", ist wohl der häufigste Satz, den man von Unfallzeugen hört. Wer wissen will, was bei einem Unfall im Auto alles geschieht, muss selbst bei der Zeitlupenaufnahme eines Crashs genau hinschauen. Für Volker Sandner gehört das zum Berufsalltag, denn er ist Versuchsleiter der ADAC-Crashanlage in Landsberg. Von ihm haben wir uns schildern lassen, wie ein Aufprall abläuft, wann genau welches Schutzsystem aktiviert wird und was mit den Insassen passiert. Dabei gibt es zwar je nach Modell und Marke Unterschiede, doch im Wesentlichen ist der Ablauf immer gleich.
Airbag in Funktion: 20 bis 30 Millisekunden nach einem Aufprall blähen sich die Airbags auf
15 bis 20 Millisekunden - also knapp zwei Hundertstel Sekunden - nach dem ersten Kontakt mit einem anderen Fahrzeug oder einem Hindernis, hat die Bordelektronik ihre entscheidende Aufgabe schon erfüllt. Drei Arbeitsschritte sind erledigt: Zuerst hat ein sogenannter Beschleunigungssensor die Kollision registriert. Der Sensor ist in der Regel im Fahrzeugmitteltunnel angebracht und misst - noch bevor die Druckwelle entsteht, die über den Stoßfänger und die Längsträger auf die Karosserie übertragen wird.
Anschließend bewertet die mit dem Sensor verbundene Elektronik, ob es sich um eine leichte oder schwere Kollision handelt, ob also die Sicherheitssysteme aktiviert werden müssen oder nicht. Im Fall einer schweren Kollision erfolgt dann der dritte Schritt: Die Elektronik sendet Impulse an Airbags, Gurtstraffer und weitere Systeme wie die Benzinpumpe, die sofort die Spritzufuhr unterbricht, um die Feuergefahr zu reduzieren.
Bei Fahrzeugen mit automatischer Türverriegelung - vor allem Luxuslimousinen, die auch in den USA verkauft werden wie Mercedes S-Klasse oder BMW 7er - wird jetzt zusätzlich ein Impuls ausgesandt, der sämtliche Türen wieder entriegelt. Bei Autos, die schon über ein automatisches Notrufsystem (eCall) verfügen, wird eine Verbindung zur nächstliegenden Notrufzentrale aufgebaut. Und bei manchen Fahrzeugen (zum Beispiel BMW) sprengt die Elektronik zum Schluss ihrer Aktivität, also wenn alle Sicherheitssysteme gestartet beziehungsweise gezündet sind, die Polkappe der Batterie ab, um Kurzschlüsse zu verhindern.
Das Fahrzeug selbst ist zu diesem Zeitpunkt, also etwa 20 Millisekunden nach Beginn der Kollision, noch kaum in Mitleidenschaft gezogen, höchstens der Stoßfänger ist schon leicht deformiert. Die Passagiere befinden sich noch in ihren Sitzen, die Vorwärtsbewegung hat noch nicht begonnen.
Der große Beifahrerairbag füllt sich zuletzt
20 bis 30 Millisekunden nach dem ersten Kontakt werden die Gurtstraffer und Airbags aktiviert - mittels Pyrotechnik: Das elektrische Signal setzt eine Zündpille in Funktion, die dafür sorgt, dass ein Festbrennstoff abgebrannt wird. Das entstehende Gas füllt nun die Airbags. Wegen des relativen kleinen Treibsatzes treten die Gurtstraffer zuerst in Funktion (nach etwa 25 Millisekunden), es folgt der Fahrerairbag und als Letztes - wegen seiner Größe - der Beifahrerairbag. Nach 30, maximal 35 Millisekunden sind die Frontinsassen also bereits durch die wichtigsten Sicherheitssysteme geschützt. Zweistufige Airbags treten übrigens nicht später in Aktion, sondern sie unterscheiden sich nur dadurch, dass bei einem leichteren Aufprall nur eine Stufe gezündet wird. Nach 35 bis 40 Millisekunden bewegen sich dann die Oberkörper der Insassen schneller nach vorn.
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