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04.12.2010, 14:02
Ich hab grad den kompletten Satz gewechselt. Bei der HU wurde zwar nur einer beanstandet, aber im Nachhinein hat sich herausgestellt, dass insges. 4 defekt waren. Auch die restlichen waren schon sehr leichtgängig.
Ich versuch die Arbeiten mal etwas ausführlicher zu beschreiben.
Was man an Werkzeug braucht:
- mehrere 16er, 17er, 18er und 19er Gabel- und Ringschlüssel
- Kunststoffhammer
- langen 1/2" Hebel und o. g. Nüsse
- 2 Unterstellböcke
- stabilen Wagenheber (nicht das Bordspielzeug!)
- Zielwasser und Frustwasser :loolwech:
Arbeiten:
- ganz wichtig! Einige Tage vorher alles schön mit Kriechöl behandeln, v. a. die lange obere Klemmschraube und den Abstand Kotflügelkante bis Radmitte messen.
- Wagen vorne komplett aufbocken. Da taucht auch schon das erste Problem auf: die Unterstellböcke gehören meiner Meinung nach unteren den hinteren Trägerblock. Diesen muss man aber locker schrauben, will man es genau nach Werstattanweisung machen.
- bevor man mit den unteren Lenkern anfängt sollte man sich gleich der "langen oberen" widmen. Ich bin so vorgegangen:
- Spurstangenkopf aus dem Achsschenkel bauen (wichtig: Position merken, dann spart man sich die Vermessung der Vorspur. Ich hab die Spurstangen auch gewechselt)
- jetzt paßt der Schlagschrauber rein! Die Mutter geht relativ leicht runter. Wichtig: vorher die Schraube schonmal mit dem langen 1/2" Antrieb etwas "gefügig" machen.
- inzwischen glüht der Kompressor. Zwischendurch immer mal mit Zielwasser auf's Schraubenende hämmern.
- irgendwann dreht sich die Schraube im Schenkel und man kriegt sie auch raus.
- jetzt den vorderen unteren Lenker demontieren inkl. Koppelstange. Für den Konus im Achsschenkel hatte ich zum Glück einen 28mm Ausdrücker (sehr wertvolles Werkzeug)
- ACHTUNG: die untere Federbeingabel kann gegen Manschette oder ABS-Sensor drücken!
- jetzt läßt sich der hintere untere an der Karosserie lösen. Jetzt kann man entweder den hinteren Träger lockern, um die Schraube rauszubekommen, oder man macht's wie ich: alte Schraube mit Biax oder Dreml durchschneiden (Flex ist schwierig, da links Bremsleitungen und rechts Spritleitungen vorbei laufen) und die neue Schraube verkehrt herum einsetzen (a bissl fummelig).
- WICHTIG: Bevor man den hinteren unteren nach außen dreht um ihn mit dem Hammer zu bearbeiten (ein Ausdrücker oder Abzieher läßt sich nicht verwenden) sollte man unbedingt den vorderen unteren wieder einsetzen. Wir erinnern uns: die Dämpfergabel drückt auf Sensor oder Manschette!
- als nächstes die beiden neuen unteren Lenker montieren, aber karosserieseitig noch nicht festziehen. Auch nicht die Dämpfergabel und die Koppelstange!
- die beiden oberen Lenker ausdrücken und karosserieseitig lockern.
- um die Schrauben ober raus zu bekommen muss der obere Lagerblock gelöst werden. 3 Schrauben UND eine sinnfreie Karosseriescheibe entfernen, alles gegen Neuteile tauschen aber karosserieseitig noch nicht fest ziehen.
- Lagerblock wieder montieren
- Wagenheber (wie gesagt: kein Bordspielzeug!) unter die äußere Schraube des vorderen unteren Lenkers und hochheben bis die vorher gemessene Distanz erreicht ist (oder einfach Luft zum Unterstellbock besteht)
- jetzt alles karosserieseitig anziehen. Bei Serienfahrwerk könnte man die beiden oberen wahrscheinlich auch einfach fix waagrecht montieren, bevor man sie im Achsschenkel montiert.
- Spurstangenköpfe wieder so montieren, wie sie vorher standen. Bei tiefergelegten Fahrzeugen hat die Vorspurkorrektur so gut wie keine Auswirkung mehr.
- Spur einstellen (lassen)
- fertig!
Fazit:
Wenn ihr einen verstrauenswürdigen Schrauber mit sehr gut eingerichteter Werkstatt (z. B. Pressluftmeissel) habt und der macht euch einen guten Preis: nicht selber machen!
Für alle, die glauben, dass sie nicht die bekannten Probleme bei dieser Arbeit hätten: ich hab einen scheckheftgepflegten Garagenwagen von '2000 mit 170 Tkm, den vorher ein Kfz-Meister einer Audi-Werkstatt gefahren ist. Ich hab mit den Spurstangen, 4 Bremsen, Radlager hinten und eben allen Lenkern und der Koppelstange 3 Tage in der eigenen Garage mit Grube gebraucht.
Wann und wie wechseln:
Wenn ihr in manchen Situationen ein Poltern oder Quietschen hört sind es höchstwahrscheinlich die Lenker. Gibt einer Geräusche von sich sind mit Sicherheit mehrere defekt oder kurz davor. Also immer ALLE wechseln (es sei denn, es wurde beim letzten Tausch irgendwo gepfuscht).
Falls ich was vergessen hab oder Fehler drin sind bitte korrigiert mich. :cool:
Ich versuch die Arbeiten mal etwas ausführlicher zu beschreiben.
Was man an Werkzeug braucht:
- mehrere 16er, 17er, 18er und 19er Gabel- und Ringschlüssel
- Kunststoffhammer
- langen 1/2" Hebel und o. g. Nüsse
- 2 Unterstellböcke
- stabilen Wagenheber (nicht das Bordspielzeug!)
- Zielwasser und Frustwasser :loolwech:
Arbeiten:
- ganz wichtig! Einige Tage vorher alles schön mit Kriechöl behandeln, v. a. die lange obere Klemmschraube und den Abstand Kotflügelkante bis Radmitte messen.
- Wagen vorne komplett aufbocken. Da taucht auch schon das erste Problem auf: die Unterstellböcke gehören meiner Meinung nach unteren den hinteren Trägerblock. Diesen muss man aber locker schrauben, will man es genau nach Werstattanweisung machen.
- bevor man mit den unteren Lenkern anfängt sollte man sich gleich der "langen oberen" widmen. Ich bin so vorgegangen:
- Spurstangenkopf aus dem Achsschenkel bauen (wichtig: Position merken, dann spart man sich die Vermessung der Vorspur. Ich hab die Spurstangen auch gewechselt)
- jetzt paßt der Schlagschrauber rein! Die Mutter geht relativ leicht runter. Wichtig: vorher die Schraube schonmal mit dem langen 1/2" Antrieb etwas "gefügig" machen.
- inzwischen glüht der Kompressor. Zwischendurch immer mal mit Zielwasser auf's Schraubenende hämmern.
- irgendwann dreht sich die Schraube im Schenkel und man kriegt sie auch raus.
- jetzt den vorderen unteren Lenker demontieren inkl. Koppelstange. Für den Konus im Achsschenkel hatte ich zum Glück einen 28mm Ausdrücker (sehr wertvolles Werkzeug)
- ACHTUNG: die untere Federbeingabel kann gegen Manschette oder ABS-Sensor drücken!
- jetzt läßt sich der hintere untere an der Karosserie lösen. Jetzt kann man entweder den hinteren Träger lockern, um die Schraube rauszubekommen, oder man macht's wie ich: alte Schraube mit Biax oder Dreml durchschneiden (Flex ist schwierig, da links Bremsleitungen und rechts Spritleitungen vorbei laufen) und die neue Schraube verkehrt herum einsetzen (a bissl fummelig).
- WICHTIG: Bevor man den hinteren unteren nach außen dreht um ihn mit dem Hammer zu bearbeiten (ein Ausdrücker oder Abzieher läßt sich nicht verwenden) sollte man unbedingt den vorderen unteren wieder einsetzen. Wir erinnern uns: die Dämpfergabel drückt auf Sensor oder Manschette!
- als nächstes die beiden neuen unteren Lenker montieren, aber karosserieseitig noch nicht festziehen. Auch nicht die Dämpfergabel und die Koppelstange!
- die beiden oberen Lenker ausdrücken und karosserieseitig lockern.
- um die Schrauben ober raus zu bekommen muss der obere Lagerblock gelöst werden. 3 Schrauben UND eine sinnfreie Karosseriescheibe entfernen, alles gegen Neuteile tauschen aber karosserieseitig noch nicht fest ziehen.
- Lagerblock wieder montieren
- Wagenheber (wie gesagt: kein Bordspielzeug!) unter die äußere Schraube des vorderen unteren Lenkers und hochheben bis die vorher gemessene Distanz erreicht ist (oder einfach Luft zum Unterstellbock besteht)
- jetzt alles karosserieseitig anziehen. Bei Serienfahrwerk könnte man die beiden oberen wahrscheinlich auch einfach fix waagrecht montieren, bevor man sie im Achsschenkel montiert.
- Spurstangenköpfe wieder so montieren, wie sie vorher standen. Bei tiefergelegten Fahrzeugen hat die Vorspurkorrektur so gut wie keine Auswirkung mehr.
- Spur einstellen (lassen)
- fertig!
Fazit:
Wenn ihr einen verstrauenswürdigen Schrauber mit sehr gut eingerichteter Werkstatt (z. B. Pressluftmeissel) habt und der macht euch einen guten Preis: nicht selber machen!
Für alle, die glauben, dass sie nicht die bekannten Probleme bei dieser Arbeit hätten: ich hab einen scheckheftgepflegten Garagenwagen von '2000 mit 170 Tkm, den vorher ein Kfz-Meister einer Audi-Werkstatt gefahren ist. Ich hab mit den Spurstangen, 4 Bremsen, Radlager hinten und eben allen Lenkern und der Koppelstange 3 Tage in der eigenen Garage mit Grube gebraucht.
Wann und wie wechseln:
Wenn ihr in manchen Situationen ein Poltern oder Quietschen hört sind es höchstwahrscheinlich die Lenker. Gibt einer Geräusche von sich sind mit Sicherheit mehrere defekt oder kurz davor. Also immer ALLE wechseln (es sei denn, es wurde beim letzten Tausch irgendwo gepfuscht).
Falls ich was vergessen hab oder Fehler drin sind bitte korrigiert mich. :cool: